Тест синтетических моторных масел 5W‑40 — какое моторное масло лучше заливать в двигатель

Ограничим выбор

Мы не собираемся сравнивать топовую суперсинтетику с самой дешевой минералкой, цены на которые различаются порой в двадцать раз. Нам интересны те масла, которые вполне можно рекомендовать для одного и того же мотора. Обязаны совпадать классы вязкости по SAE — и мы возьмем наиболее распространенный класс 5W‑40. Должны совпадать и категории качества. Современные дорогие синтетики не опускаются ниже уровня SN/CF по классификации API (А3/В4 по ACEA) — вот на нем и остановимся. Производитель автомобиля обычно не оговаривает тип масла, но сравнивать синтетику с минералкой как-то неловко.

В итоге мы выбрали два синтетических масла — европейское ценой 1950 рублей за четырехлитровую канистру и российское: 940 рублей за такую же емкость. Европейского взяли одну канистру, а российского — две, поскольку его придется поменять через 7500 км.

О методике

Мотор ВАЗ‑21126 на дорогом и на дешевом маслах работал в полностью эквивалентных условиях — в одних и тех же режимах, на одном и том же бензине, при одной и той же температуре наружного воздуха. Количество моточасов в обоих случаях эквивалентно 15 000 км пробега. Причем российское масло на середине «дистанции» заменили свежим.

Изучали динамику изменения параметров двигателя (мощность, экономичность и токсичность отработавших газов), периодически отбирали пробы, чтобы исследовать темп старения масла и накопления продуктов износа. По окончании испытаний вскрыли мотор и оценили по цветовой шкале отложения после работы на том или ином масле. До и после испытаний взвесили поршневые кольца и вкладыши подшипников коленчатого вала, чтобы оценить скорость износа основных узлов трения.

Что увидели

Дорогое масло за полный тестовый цикл не потеряло работоспособности, хотя параметры заметно просели — как у масла, так и у двигателя. Расход топлива к моменту окончания испытаний подрос на 3–4% по сравнению с начальной стадией; на 2,5% упала мощность. За 15 000 км условного пробега на угар ушло чуть меньше литра масла из залитых изначально четырех. То есть режим «от смены до смены без доливки» был выдержан.

При работе на бюджетном масле двигатель изначально показал чуть больший расход топлива (+ 1,5%), чем на европейском. Очевидно, что это следствие более высокой вязкости, не выходящей, тем не менее, за пределы допуска по SAE для масел этого класса. Это дало небольшое (практически в пределах погрешности), но устойчивое увеличение мощности (чуть меньше 1%). У бюджетного масла вполне ожидаемо оказалась более высокая динамика старения. За половину цикла испытаний (7500 км) расход топлива увеличился на 2,1% (при работе на дорогом — на 1,5%). Вторую половину испытаний, после замены масла, двигатель отработал практически так же — разница между итоговыми замерами на 7500 и 15 000 км лежит в пределах погрешности измерений. В итоге двигатель на двух заливках бюджетного масла отработал экономичнее, чем на одной заливке дорогого: разница в пользу отечественного продукта составила 1,1–3,0%, в зависимости от режима работы (в среднем —1,5%).

Что влияет на выбор масла

Разнообразие марок и типов моторного масла обусловлено тем, что любое из них предназначено для различных автомобилей. Некоторые оснащены дизельными двигателями, отдельный бензиновыми. Одни турбированные, другие – нет. Важно учитывать год производства автомашины, пробег и общее состояние двигателя. А также время года и обстоятельства эксплуатации транспортного средства.

Следующий важный пункт программы:

Допуски

Любая канистра с маслом в обязательном порядке должна быть промаркирована на предмет того, что автомасло прошло внутреннюю сертификацию у компании-производителя транспортного средства и разрешено ею для использования в двигателях. Идеальная для одного движка смазка может на поверку оказаться губительной для иного — некоторые параметры масла для разных моторов являются взаимоисключающими. Это, к примеру, рассмотренная выше толщина масляной пленки, которую «жижа» образует на «внутренностях» двигателя — важнейшая из характеристик автомасла.

Допуски нужны оттого, что технологии производства моторов разнятся от производителя к производителю. Соответственно, отличаются материалы изготовления внутренних деталей движка. Вот тут-то на арену выходят всевозможные присадки, которые содержатся в масле, и вопросы их взаимодействия с этими самыми материалами.

Важно! Допуск нужно смотреть в технической документации к авто. Следовать ему нужно беспрекословно.

Маркировка допусков моторных масел у каждого автопроизводителя своя. Концерн VAG разрешает использование сертифицированного масла, промаркированного символами VW с указанием цифровой кодовой комбинации под конкретно взятый силовой агрегат. В машины Mercedes можно лить масла, получившие допуск MB в связке с комбинацией цифр под определенный мотор. В движки Opel позволительно лить автомасла, получившие сертификаты GM-LL-A-025 или GM-LL-B-025 и т.д.

Какое масло можно доливать в мотор?

В процессе эксплуатации авто по разным причинам может произойти снижение уровня смазки, поэтому данный каверзный вопрос будоражит умы многих автомобилистов. Ответ на него прост: оптимальным вариантом на долив считается смешивание масел одного производителя, которые имеют одинаковую основу (минеральную, синтетическую или полусинтетическую соответственно). А вот разводить в движке коктейль с различных типов смазочных материалов крайне не рекомендуется из тех соображений, что каждый продукт имеет уникальный пакет химических присадок.

Полезный совет! Дабы оценить уровень смазки в моторе максимально точно, рекомендуется производить замеры после полного прогрева движка, выждав 10-15 мин. паузы. За сей срок масло успевает стечь обратно в поддон, а показания на щупе позволяют сделать объективную оценку.

Если вы в курсе, что движок «железного коня» имеет свойство «подъедать» смазку, берите автомасло с запасом — вместо 4-литровой канистры купите на литр больше. Так вы убережете себя от возможных проблем с поиском масла в пути и обезопасите силовой агрегат авто от «употребления в пищу» неправильных смазочных материалов.

Maslo_Tab1

Анализ основных физико-химических параметров масел, характеризующих темп их старения, подтвердил результаты моторных тестов. Для дорогого масла по окончании «забега» (15 000 км) вязкость увеличилась на 11%, щелочное число снизилось на 30%, однако показатели за пределы браковочных не вышли. У недорогого масла после 7500 км рост вязкости составил 3,5% (первая заливка) и 5,8% (вторая заливка), причем у пробы со второй половины «пробега» темп старения оказался выше: сказалось загрязнение свежего масла остатками отработавшего, которые не слились при замене. Щелочное число село на 13–15% относительно начального значения — кстати, более высокого (это хорошо для тяжелых российских условий), чем у дорогого масла европейского производства.

Допуски масла

Но нельзя сказать, какое масло лучше заливать в двигатель, не взяв во внимание вязкость и допуски смазки. Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, ведь для каждого ДВС производитель выдвигает конкретные требования. Одни движки лучше работают на маслах с энергосберегающими свойствами, другие на маловязких или густых материалах.

Именно поэтому, чтобы выяснить в какой двигатель какое лучше заливать, необходимо иметь представление о значимости вязкости, зольности, щелочного и кислотного числа. А также как они связаны с допусками автопроизводителей и стандартом АСЕА

Обычно выбор происходит с учетом двух основных стандартов — SAE и ACEA. В сервисной книге вы сможете найти информацию по допускам. Производитель указывает, какому классу должно принадлежать масло, подходящие двигателю вашего транспортного средства.

Это может быть, например, SAE SL, SM, SN или ACEA A3/B4, A5/B5, C2/C3. Но также важно понимать, что в автомобиль выпущенный несколько десятилетий назад рекомендованным считается уже устаревший допуск. Вам совсем необязательно искать масло с допуском API SG, SH — выбор очень небольшой. Будет даже лучше, если в движок залить материал с допуском, покрывающим все предыдущие, например, API SJ, SL, SM.

Видео про допуски:

Плюс ко всему, многие автопроизводители разработали собственные стандарты и допуски, применимые в отношении моторных масел. Для Mercedes это MB 229.31/MB 229.51, для BMW, к примеру, BMW Longlife-04, есть допуски для Volkswagen VW 502 00/VW 505 00 и другие. Изготовители масел прямо на этикетке указывают соответствие материала конкретному допуску. Если в инструкции по эксплуатации вы видите рекомендации о том, что смазка двигателя должна соответствовать определенному допуску концерна, то желательно выбирать из соответствующих масел.

Рекомендации по замене масла

Качественный продукт сохранят свои свойства даже после 15 тыс. километров пробега. Потому некоторые производители увеличили интервал между заменами масла. Таким манером, дорогое масло окупает свою стоимость. Но это только при условии, что его качество лучше немало дешевых аналогов.
Полезно проводить две замены масляного фильтра: одну во пора замены масла, а вторую между циклами. Так можно значительно удлинить жизнь двигателю. Тем более что качество фильтров на отечественном рынке оставляет желать лучшего.
Среди водителей ходит заблуждение, что после 100 тыс. километров пробега двигателя его необходимо переводить на полусинтетический вид масла. А со порой и вовсе на минеральное масло.
Чтобы понять, почему это утверждение неверно, необходимо немого углубиться в историю. С начала 90-х годов механизм двигателей усовершенствовался. Они мощно отличаются от конструкции моторов, выпускаемых с 50-х годов, к примеру, как у Москвича или Пежо 402.
Нынешние моторы имеют более сложную конструкцию, максимальное количество витков и используют высокооктановое топливо. Все это повышает требования к свойствам моторных масел. Потому к двигателям от Мерседеса, Фольксвагена, Хонды или Мазды лучше всего подходит синтетическое масло. При надлежащем уходе после 100 и 200 тыс. километров пробега в таких двигателях не выходят кардинальные изменения, что отбрасывает потребность в переходе на другие типы масел.

Какой выбрать бренд?

Рекламные ролики завораживают потребителя. Яркие этикетки манят, рекомендуя использовать продукцию тех или иных производителей. В качестве неоспоримых преимуществ приводится рейтинг моторных масел. Все перечисленные меры преследуют только одну цель: привлечь внимание потребителей и продать им товар по выгодной цене.

В погоне за прибылью, вольно или невольно, продавцы и изготовители необходимого для автомобилей продукта вводят клиентов в заблуждение. Делая выбор, следует помнить:

1.Громкое имя компании не может служить гарантией качества. Престижные бренды, входящие в состав крупных нефтедобывающих компаний, таких как Exxon Mobil Corporation, Royal Dutch Shell или BP, или производители, владеющие маслосмесительным заводами и покупающими сырьё на стороне, способны производить одинаково качественный продукт.

Гораздо важнее убедиться, что перед вами не контрафактный товар. А потому, если вас действительно беспокоит ресурс двигателя, не стесняйтесь требовать у продавца сертификаты соответствия.

Их не ленятся оформлять добросовестные поставщики. Документы не должны быть просрочены!

Замена масла в АКПП: полная и частичная. — здесь больше полезной информации.

2.Масла, хорошо зарекомендовавшие себя при эксплуатации в высокоскоростных моторах спортивных автомобилей, плохо подходят для двигателей тяжёлых грузовиков.

Вас заинтересует эта статья — Замена масла в двигателе + промывка.

Лубриканты, предназначенные для использования в силовых агрегатах сельскохозяйственной техники, не смогут проявить себя в системах смазки обычных легковых машин.

3.Не следует доверять малознакомым брендам. Шумная рекламная кампания часто преследует одну цель – сорвать куш на продаже товара сомнительного качества и раствориться в неизвестности. Ресурс двигателя поддерживают не красивые рекламные слоганы, а реальные характеристики продукта.

Не поленитесь поискать информацию в интернете. Каждый уважаемый производитель смазочных материалов имеет свой сайт, на котором выложена полная информация о компании и производимых ею товарах.

maslo_1

А теперь оценим итог в деньгах. Одна канистра дорогого европейского масла, один фильтр плюс стоимость замены масла — это около 2350 рублей. Две емкости бюджетного, два фильтра, две замены — это 2680 рублей. Если же работу не учитывать (то есть менять масло самостоятельно), расходы сравняются — 2050 и 2080 рублей соответственно. А если принять во внимание разницу в расходе топлива? На отечественном масле мотор был на 1,5% экономичнее, а за каждый цикл испытаний съедал около тысячи литров «девяносто пятого». Если принять цену равной 38 рубликам за литр, получится 570 рублей экономии. Не так уж много, но баланс качнулся в сторону более частой замены масла.

Впрочем, выигрыш на топливе не самое главное. Важнее самочувствие мотора. Критериев оценки три: надежность работы (отсутствие отказов благодаря применению подходящего масла), чистота поверхностей, износ.

Надежность работы — полная. Никаких отказов в ходе испытаний зафиксировано не было, аварийной доливки масла не потребовалось. Впрочем, от масел группы качества SN другого мы не ожидали. Уровень высокотемпературных отложений в обоих случаях был практически одинаковым. Очевидно, что не проиграть европейскому маслу с более высоким качеством российское смогло благодаря вдвое меньшему интервалу замены. Да и начальное (равно как и конечное) щелочное число у нашего масла выше, а это один из косвенных показателей моющей способности. Что касается низкотемпературных отложений на поверхностях клапанного механизма и масляного поддона, европейский продукт отработал чуть лучше. Тут всё очевидно: в нем использовано более качественное базовое масло. Впрочем, разница близка к погрешности метода испытаний.

А вот при оценке степени износа мы обнаружили явный эффект от промежуточной замены масла. Это особенно заметно по поршневым кольцам (а значит, и по цилиндрам). Накопившаяся в масле грязь, особенно металлические частицы, содранные с поверхности деталей, работает как абразив, и никакие противоизносные присадки самого высококачественного масла с этой бедой не справляются. Поможет только своевременное удаление абразива из мотора — при смене масла. Точный пересчет в рубли в части износа мотора сделать невозможно. Но чаша весов всё больше склоняется в пользу уменьшения межсервисного интервала.

Какое масло надо заливать в двигатель с учетом времени года?

Как было сказано выше, вязкость масла зависит от температуры. В зимнее время запуск силового агрегата с неверно подобранным маслом существенно усложняется. Мощности стартера не хватает, чтобы провернуть движок с густым смазочным материалом. Опять же, в технической документации производителем должна быть нада рекомендация, касательно предпочтительной вязкости смазки ДВС на случай низкой температуры за окном. Предпочтение следует отдать материалам с вязкостью 0W-30, 5W-30. Многое зависит еще и от региона эксплуатации. Например, на юге вполне подойдет 5W-30, когда на севере уже оправдывает себя «нулевка».

Лучшие 0W-30 масла:

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 4 литра Артикул: 550046375 Средняя цена: 3050 рублей 1 литр Артикул: 550046358 Средняя цена: 600 рублей	Castrol Edge 0W-30 4 литра Артикул: 151A7F Средняя цена: 3550 рублей 1 литр Артикул: 151A7E Средняя цена: 930 рублей
Petro-Сanada Duron Synthetic 0W-30 4 литра Артикул: DXL03C16 Средняя цена: 2800 рублей 1 литр Артикул: — Средняя цена: —	Shell Helix Ultra 0W-30 4 литра Артикул: — Средняя цена: — 1 литр Артикул: 550040164 Средняя цена: 635 рублей
Fuchs Titan Supersyn 0W-30  4 литра Артикул: 600640927 Средняя цена: 5200 рублей 1 литр Артикул: 600481636 Средняя цена: 1500 рублей	Valvoline Synpower MXL 0W-30 5 литров Артикул: 872564 Средняя цена: 2500 рублей 1 литр Артикул: OIL3931 Средняя цена: 650 рублей

Качественные 5W-30 масла:

Idemitsu Zepro Touring 5W-30 4 литра Артикул: 1845-004 Средняя цена: 2750 рублей 1 литр Артикул: 1845-001 Средняя цена: 760 рублей	Mobil 1 ESP Formula 5W-30 4 литра Артикул: 152053 Средняя цена: 3250 рублей 1 литр Артикул: 152054 Средняя цена: 890 рублей
CASTROL EDGE 5W-30 LL 4 литра Артикул: 15669A Средняя цена: 2650 рублей 1 литр Артикул: 15667C Средняя цена: 700 рублей	Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30 4 литра Артикул: 08880-10705 Средняя цена: 2200 рублей 1 литр Артикул: 08880-10706 Средняя цена: 650 рублей
LIQUI MOLY HC Top Tec 4200 5W-30 5 литров Артикул: 7661 Средняя цена: 4600 рублей 1 литр Артикул: 7660 Средняя цена: 980 рублей	MOTUL 5W-30 X-Clean 8100 5 литров Артикул: 102051 Средняя цена: 4470 рублей 1 литр Артикул:102786 Средняя цена: 980 рублей

Что делать автомобилисту с наступлением лета? Как известно, в условиях высокого нагрева маловязкие масла  становятся слишком жидкими. Это приводит к тому, с температурой окружающей среды 30 градусов и выше вязкости и создаваемой масляной защитной пленки масел 0W-30, 5W-30 может оказаться недостаточно. Если температура держится в районе +40 градусов по Цельсию, при этом двигатель машины работает под высокими нагрузками, есть смысл перейти на более вязкий материал — 5W-40. Если пробег уже 200-250 тысяч километров, то есть, фактически половина остаточного ресурса, допустим переход даже на 15W-40.

Лучшие 5W-40 масла:

Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40 4 литра Артикул: 872364 Средняя цена: 2090 рублей 1 литр Артикул: 872363 Средняя цена: 560 рублей	Motul 8100 5W-40 4 литра Артикул: 104256 Средняя цена: 3200 рублей 1 литр Артикул: 800 рублей Средняя цена: 750 рублей
Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4 4 литра Артикул: 15669A Средняя цена: 2650 рублей 1 литр Артикул: 15667C Средняя цена: 700 рублей	MOTUL 8100 X-CESS 5W-40 5 литров Артикул: 102870 Средняя цена: 4400 рублей 1 литр Артикул: 102784 Средняя цена: 750 рублей
Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 5 литров Артикул: 8029 Средняя цена: 3850 рублей 1 литр Артикул: 8028 Средняя цена: 900 рублей	Liqui Moly Optimal Synth SAE 5W-40 4 литра Артикул: 3926 Средняя цена: 2550 рублей 1 литр Артикул: 3925 Средняя цена: 750 рублей

Мифы и реальность о моторном масле

Самые распространенные мифы насчет масла

Среди автолюбителей ходит немало легенд, например, что минеральное масло способно уменьшить расход топлива. Или что после 100 тыс. пробега непременно нужно переходить на полусинтетическое масло. Некоторые водители утверждают, что их мотор «не пьет» ни грамма масла. Либо что оно остается ясным даже после 5000 км. пробега.
Но утверждения эти не обоснованы ничем, кроме авторитетного слова самого водителя. К образцу, не существует мотора, который исключал бы потери масла. Принцип труды любого известно двигателя внутреннего сгорания предполагает неизбежные утраты смазанного материала. Минимальный расход масла просто свидетельствует о том, что оно не подтекает.
А миф о том, что масло не темнеет даже после нескольких тысяч километров пробега, тоже можно легковесно развеять. В любом хорошем моторном масле содержатся специальные компоненты, какие помогают очистить зоны смазки. Поэтому после первых сотен проезженных километров масло начинает темнеть. Если этого не выходит, значить жидкость некачественная, а весь осадок остается на поршневых перстнях, что затрудняет работу гидрокомпрессора. Коксовые накопления со временем начинают пылать. Это, в свою очередь, ведет к прогоранию поршня. К примеру, так было выведено из построения немало автомобилей марки Шевроле Лачетти.

Водители, утверждающие, что минеральное масло может сжать расход топлива, подвергают риску не только свои автомобили, но и тех, кто этому верует. Действительно, минеральное масло имеет более вязкую структуру, что может преходяще уменьшить расход. Но такая экономия приведет к дорогостоящему ремонту двигателя или нужды его полной замены.

ПАО – основа

Для эксплуатации синтетических моторных масел в низких температурах, производитель повышает процент содержания полиальфаолефинов. Например, в смазке с маркировкой 0W30 присутствует от 10% до 80% ПАО. В 0W20 от 25% до 90% ПАО + эстера и в 0W40 от 40% (реже 25%) до 95%. Хотя в 10W 40 его вообще может не оказаться.

Масла, сделанные на ПАО – основе хорошо зарекомендовали себя при низких температурах. От количества содержания также зависит и цена. Правда производители часто указывают на этикетке «Synthetic» но применяют не полиальфаолефины, а гидрокрекинг хорошего качества.

В марках 5w30 и 5w40 содержание ПАО с эстерами в пределах 5% – 30%. Редко до 50%. Отдельные производители указывают на этикетках PAO. А количество содержания написано в MSDS. Этот документ есть у каждого дилера продавца.

table-04

По три или по пять?

Итак, наш эксперимент вполне доказал целесообразность использования двух отечественных банок (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, ЛУКОЙЛ Люкс) вместо одной европейской (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) — подтверждено и кошельком, и самочувствием мотора.

Конечно, можно сократить интервал замены масла, используя всегда только дорогой импортный продукт, — пользы для мотора будет больше. Но о разумной экономии тоже нельзя забывать.

Кроме того, мы проводили тесты в идеальных условиях лаборатории — в тепле, чистоте, на проверенном бензине. А как показывает практика (и наши предыдущие изыскания в ЗР, 2015, № 11), даже дорогая синтетика далеко не всегда выдерживает пресловутые 15 000 км пробега. Большинство масленщиков считает российские условия работы чуть ли не экстремальными. При этом всё происходящее с моторным маслом напоминает процесс износа любой технической системы: до какой-то наработки старение почти незаметно, а потом его темп резко растет. В технике такое состояние называют катастрофическим износом — и для масла действует то же правило. Важно сменить масло до наступления этого критического момента.

Итак, даже «крутое» масло, сдавшись, наносит ущерб мотору. А чтобы оградить себя от неприятностей, нужно чаще его заменять. Если нет возможности часто покупать дорогой продукт, то заведомо качественное доступное масло при условии более частой его замены полезнее для мотора.

Вязкость при низких температурах

Этот показатель характеризует способность лубриканта сохранять необходимые свойства и не густеть на холоде до консистенции вазелина. От неё зависит, насколько легко стартер будет проворачивать двигатель, сколь успешны окажутся попытки запуска на сильном морозе. Наилучшими в этом смысле являются масла, маркированные по SAE цифрой 0.

Но это обозначение является довольно приблизительным. Каждая уважающая себя фирма указывает в каталогах температуру застывания смазки, которая может быть ниже, чем определено стандартом сообщества автомобильных инженеров.

Вязкость при высоких температурах

Подобная характеристика важна для некоторых моделей двигателей, работающих при высоких нагрузках и в неблагоприятных температурных режимах. Спрос на масла с характеристикой по SAE 50 и выше характерен для регионов с жарким климатом или там, где автомобилям приходится подолгу стоять в пробках либо работать на пределе своих возможностей.

Встречаются моторы, в том числе и с воздушным охлаждением, рабочая температура которых превышает общепринятые 90 – 100 °C. Указанная в стандарте характеристика также является достаточно условной. Более точными являются указываемые производителями данные о температуре воспламенения и каплепадения масла.

Учитывая климат

В технической спецификации автомобиля обязательно приведены рекомендации по выбору диапазона вязкости в зависимости от климатических условий.

Если для вашего региона характерны значительные скачки температур, имеет смысл производить сезонную замену моторного масла, выбирая продукт с оптимальными для условий эксплуатации характеристиками.

Лучшее масло для дизеля с сажевым фильтром

Особое внимание следует уделять авто с двигателем, оснащенным системами доочистки выхлопных газов, в частности сажевым фильтром DPF. Нужно отдать предпочтение малозольным смазочным материалам Low SAPS. Их отличительная особенность — низкий процент содержание сульфатной золы и серы. Стоит учитывать, что это обязательное требование, которое выдвигают все производители авто. Выбирать лучше всего среди ACEA A5/B5 масел.

Важно! Использование малозольных масел оправдано тем, что техническая жидкость с высоким содержанием золы сульфатной (полнозольник) быстро забивает и выводит из строя сажевый фильтр, поскольку в результате сгорания смазки остается много несгораемой сажи и золы.

Некоторые сажевые фильтры, в которых присутствует платина, категорически не переносят продукты сгорания полнозольников. Это в свою очередь ведет к быстрому выходу из строя фильтра DPF. Чтобы не допустить этого, нужно следовать рекомендациям производителя и не отступать от правил (зольность 0.5% или ниже).

Что лучше: синтетика, полусинтетика или минеральное?

Хорошим моторным маслом можно назвать смазочный материал, по своим характеристикам и качествам подходящий конкретному двигателю, и при этом отличающийся доступной стоимостью. Фактически любую автомобильную техническую жидкость можно оценить по двум основным параметрам — эксплуатационные характеристики и стоимость для потребителя. Моторное масло имеет базу и пакет присадок. В зависимости от технологии производства материала меняются его свойства и качества. Что касается присадок, то, как правило, в моторном масле это моющие, антикоррозийные, противоизносные и прочие пакеты присадок. Минеральные масла остались в прошлом. Сегодня выбор автовладельцев сведен между полусинтетическими и синтетическими маслами. Обычно отечественные автомобилисты выбирают среди предложений из первой категории.

Полусинтетика стоит дешевле, при этом неплохо справляется со своими основными функциями. Неплохой выбор для двигателя автомобиля с уже ощутимым пробегом. А вот в новые бензиновые и дизельные моторы нужно лить масла с синтетической основой — на этом настаивают большинство автопроизводителей. За счет наличия специальных присадок синтетика способна обеспечить легкий пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Однако наиболее важным преимуществом синтетической основы по сравнению с минеральной является её высокая термоокислительная стабильность. Одним словом, такая техническая жидкость способна выдержать высокие нагрузки более продолжительное время. В общем, подбирая масло для двигателя авто, однозначно нужно рассматривать среди полусинтетики или синтетических материалов.

Рейтинг синтетических масел на 2021 год

Рейтинг синтетических смазок каждый год показывает, что в него входят лучшие масла одних и тех же брендов. Меняются не названия марок, а продукты, поскольку совершенствуются сами технологии.

Поэтому за эту категорию разворачивается самая жесткая борьба. И сейчас лучшие смазки, такого типа, требуют всё больше автомобилей. Хотя synthetic oils стоят больше полусинтетических и минеральных.

Это значит, что лучшие новинки в мире появляются регулярно. Такой маркетинговый ход позволяет компаниям увеличить свое присутствие и завоевать новых пользователей. Дальше приведён список, где лучшие моторные масла и производители, попали в ТОП 12 на 2021 год. Этот рейтинг потерпел не значительные изменения по сравнению с 2020 годом.

Motul 6100 Save-Lite

Разработано по фирменной технологии Technosynthese. Предполагает, что природный газ используется для производства основы с высокой степенью очистки, а характерные свойства жидкость получает благодаря эффективным присадкам.

Поэтому масло формирует прочную пленку на поверхности деталей, подверженных трению, что позволяет снизить нагрузку.

Марка практически универсальна. Применяется для любых современных автомобилей (включая легковые, внедорожники и грузовых), при условии, что те работают на бензине.

Масло Мотул 6100 5W30 используется даже для гоночных автомобилей.

Преимущества:

• возможность экономии топлива без потерь в производительности оборудования;
• предотвращение образования шлаков;
• увеличение срока эксплуатации системы подачи масла;
• уменьшение расхода мощности, используемой на разогрев мотора.

Недостатки:

• недостатков практически нет, хотя автолюбители указывают высокую стоимость продукта.

Rosneft Magnum Ultratec A3

Это синтетическая всесезонная моторная смазка. Предназначена для машин Форд, Мерседес Бенц, Рено, Фольксваген и другие. В основном для тех марок, что эксплуатируются в городских условиях с асфальтированным покрытиям.

Произведено по инновационной технологии, которая продлевает срок эксплуатации основных деталей и узлов автомобиля.

Преимущества:

• повышенная защита двигателя от износа;
• недорогое масло в соотношении цена–качество;
• предотвращение формирования отложений.

Недостатки:

• по отзывам водителей, их, практически, нет.

MOBIL 1 ESP Formula

Марка отличается высокими очищающими свойствами. Благодаря продукту двигатель остается чистым в течение долгого времени, не формируются вредные отложения, что продлевает срок эксплуатации.

Преимущества:

• экономия топлива;
• можно использовать при низких температурах до -30°С.

Недостатки:

• высокая цена;
• большое количество подделок.

Castrol Edge Titanium FST

Марка создана с использованием инновационных технологий, с помощью которых, на поверхности деталей формируется прочная масляная пленка (за это отвечают соединения титана в составе жидкости). Масло служит для безопасной эксплуатации высокотехнологичных моторов, требующие повышенной защиты.

Преимущества:

• обеспечение максимальной эффективности работы мотора в краткой, долгосрочной перспективе;
• повышенная степень защиты двигателя в разных условиях эксплуатации;
• увеличение КПД силового агрегата;
• возможность увеличения интервала между заменами;
• предотвращение отложений, что обеспечивает высокую скорость реагирования мотора на действия водителя.

Продукт используют при широком температурном диапазоне работы.

Недостатки:

• высокая стоимость;
• подходят для низкой термической нагрузки.

Idemitsu Zepro Touring

Предназначено для работы при температуре до –30°С, что позволяет использовать жидкость 5W30 в зимнее время.

Материал по теме: Какое масло лучше заливать в двигатель зимой

Работает с любыми двигателями на бензине, что несколько сужает сферу применения, по сравнению с остальными марками. Зато товар, сделанный с применением сложного процесса каталитической депарафинизации, отличается хорошими показателями вязкости.

Преимущества:

• хорошие показатели вязкости;
• умерено густое;
• обеспечение максимально тихой работы мотора;
• низкий расход топлива.

Недостатки:

• дорогая стоимость.

Total quartz 9000

Синтетическое масло подходит для бензиновых двигателей, оснащенных гибридными установками и турбинами.

Важное свойство – продукт увеличивает срок эксплуатации компрессоров и турбин на высокофорсированных агрегатах. Это обеспечивает максимальную защиту от износа и обладает высокими антиокислительными и очищающими свойствами.

Лучше всего, марка проявляет свойства в жестких условиях эксплуатации. Тестирование показало, что синтетические смазки этого бренда зарекомендовали себя в городских условиях и на загородных трассах.

Преимущества:

• хороший интервал замены – 15 тысяч км пробега;
• масло рекомендуют лучшие европейские концерны, в том числе Фольксваген и БМВ;
• смазка повышает КПД двигателя.

Недостатки:

• нет, по отзывам водителей.

Рекомендуем к прочтению: Какое выбрать масло для старых двигателей с большим пробегом?

Shell Helix Ultra

Продукт бренда входит в рейтинги производителей.

Это единственное масло, которое рекомендует автоконцерн Феррари, что лучше любой рекламы и независимых тестов, свидетельствует о качестве. Кроме итальянского концерна, его рекомендуют лучшие авто магнаты – БМВ, Рено, Фольксваген.

Для производства пользуются современными технологиями. Это позволяет обеспечить устойчивость структуры даже при экстремальных нагрузках и перепадах температуры. Вязкость синтетической смазки 5W40 снижается к концу срока эксплуатации, но влияния на работу это не оказывает. Дополнительно есть больший интервал замены в сравнении с другими.

Преимущества:

• премиальное моторное масло;
• сохраняет чистоту двигателя практически на заводском уровне;
• препятствует формированию вредных отложений;
• работает плавно, обеспечивая легкий холодный пуск мотора и экономию топлива.

Недостатки:

• высокая цена;
• лидирует и по количеству подделок.

Liqui Moly Synthoil High Tech

Синтетическое моторное масло произведено немецким брендом на основе полиальфаолефинов (ПАО – искусственные углеводородные соединения). И содержит лучшие инновационные присадки, которые делают защитные свойства продукта выше, а расход – ниже.

Выдерживает морозы, резкие перепады температур и даже экстремальные нагрузки. Подходит для двигателей любого типа, хотя лучше проявляет свойства в многоклапанных турбированных моторах.

Производитель рекомендует применять жидкость для автомобилей немецких марок, БМВ и Фольксваген.

Преимущества:

• надежная защита деталей двигателя от коррозии и износа;
• экономный расход;
• низкая испаряемость;
• возможность холодного пуска;
• быстрая прокачка и хорошие очищающие свойства.

Недостатки:

• нет

Масло нельзя использовать с дизельными двигателями, которые оснащены сажевыми фильтрами.

Mobil 1FS

Всесезонная марка предназначена для размеренной езды, характерной городским условиям. И прекрасно подходит для европейских марок автомобилей.

Преимущества:

• хорошие диспергирующие свойства (под реакцией моторного масла исчезают уже образовавшиеся в двигателе вредные отложения. Последующая эксплуатация масла не допускает формирование новых);
• обеспечение надежной защиты деталей от износа и коррозии, поскольку масло препятствует окислительным процессам;
• экономичность, из-за которой увеличивается интервал замены продукта, топливо расходуется меньше;
• устойчивость к низким температурам.

Недостатки:

• практически нет.

Хорошие технические данные продукта раскрываются только при условии выполнения рекомендаций от изготовителя.

Motul 8100 X-Cess

Относится к всесезонным моторным смазкам, выдерживает температуру до -40°С. Поэтому употребляются даже в морозы.

Важные характеристики — это быстрое поступление к деталям, нуждающимся в защите. Есть способность смешивания со смазочными материалами других типов.

Преимущества:

• Это синтетическое масло уменьшает потребление горючего;
• снижает объем вредных выхлопов;
• отличается длительный интервал замены.

Недостатки:

• на рынке автомасел есть много подделок бренда.