Содержание статьи
- 1 Неисправность термостата
- 2 Профилактика и уход за печкой ВАЗ-2109
- 3 Причины перегрева
- 4 Почему начинает греться двигатель на ВАЗ 21099?
- 5 Последствия
- 6 В охладительной системе образовалась воздушная подушка
- 7 Почему двигатель не нагревается до нужной температуры ваз 2109
- 8 Перегрев двигателя на автомобиле ВАЗ-2109 – возможные причины и способы их устранения
- 9 Почему плохо греет печка ВАЗ-2109 и что делать
- 10 Выход на максимальную мощность, или в чем причина перегрева двигателя
- 11 Мотор не прогревается: причины
- 12 Распространенные причины перегрева двигателя Ваз 2109
- 13 Температурный датчик
- 14 Порядок снятия ДТОЖ
- 15 Греется двигатель? — Узнайте, как проверить водяную помпу ВАЗ 2109, видео
- 16 Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема
Неисправность термостата
Охладительная система линии ВАЗ из двух кругов охлаждения (большой и малый). После того как двигатель завелся, охладительная жидкость движется по меньшему кругу. После нагрева жидкости термостат направляет ее циркуляцию в большой круг. Если термостат сломался охлаждающая жидкость продолжает двигаться по меньшему кругу.
Проверить это можно следующим образом: завести машину чтобы она работала на холостом ходу, когда двигатель нагреется до рабочей температуры положить руку на нижний патрубок радиатора. Через время он должен нагреться, в противном случае термостат не исправен.
Профилактика и уход за печкой ВАЗ-2109
Чтобы не испытывать проблем с печкой в холодное время, рекомендуется периодически ухаживать за системой. Воспользуйтесь следующими рекомендациями:
- Очищайте радиатор от внутренних загрязнений, которые могут накапливаться при длительной эксплуатации.
- Используйте только качественную охлаждающую жидкость. Не стоит экономить на таком расходнике. Низкокачественная продукция может закупорить систему или повредить резиновые патрубки. Соответственно, лучше воспользоваться хорошим антифризом, чем впоследствии нести дополнительные растраты на ремонт системы охлаждения или отопления.
- Регулярно проверяйте работу термостата. Это устройство предназначено для поддержки определенной температуры в системе. Если узел клинит, жидкость не будет поступать в печной радиатор, а мотор начнет перегреваться.
- Обращайте внимание на состояние подшипника вентилятора. Время от времени рекомендуется проводить смазку этого элемента.
Подводя итог, отметим, что при отсутствии профилактических работ в процессе эксплуатации автомобиля в любом случае когда-то «вылезут» проблемы с отопительной системой на ВАЗ-2109. В статье мы рассмотрели, как работает печка на «девятке», а также основные неисправности и пути их решения. Если вам не удалось выявить причину некорректной работы отопительной системы ВАЗ-2109, тогда мы рекомендуем обратиться в сервисный центр. Такой подход позволит вам сэкономить время и деньги.
Причины перегрева
Все возможные причины перегрева силового агрегата автомобиля ВАЗ 2109, как и других машин, можно разделить на две категории:
- Внешние причины;
- Внутренние причины
Как известно, отечественные девятки оснащаются инжекторами и карбюраторами. Потому познакомимся со всеми вероятными ситуациями, которые могут привести к перегреву того или иного типа двигателя.
Внешние
Начнем с внешних причин повышения температуры мотора.
Причины | Особенности ситуации |
Низкий уровень ОЖ | Достаточно часто движок перегревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Не всегда удается сразу обнаружить течь в системе. Для тосола требуется совсем небольшое отверстие, чтобы за несколько десятков километров пробега полностью вытечь из бачка. Самой опасной утечкой является попадание ОЖ в камеру сгорания или масло, что приводит к гидроударам |
Поломка термостата | Если ваш движок начал перегреваться, обратите внимание на состояние термостата. Этот агрегат контролирует движение охлаждающей жидкости по большому или малому контуру. При поломке термостата ОЖ перестает ходить по большому или малому кругу. В первом случае двигатель будет с трудом прогреваться до рабочей температуры в зимний период, а во втором мотор будет постоянно перегреваться |
Засор радиатора, неэффективное охлаждение | Если загрязнится чуть ли не основной компонент системы охлаждения, то есть радиатор, перегрева будет не избежать. При наличии грязи на ребрах радиатора или его «сотах», теплоотдача существенно снижается. Плюс обратите внимание на работоспособность вентилятора. Он может не работать из-за натяжения ремня, поломки датчика температуры или выхода из строя моторчика вентилятора |
Длительная эксплуатация в недопустимых режимах | Не редко причиной повышенной температуры мотора становится сам водитель, который переоценивает возможности своей машины, эксплуатирует ее в тех условиях, которые ей противопоказаны. Это длительная работа холостого хода, неправильная пробуксовка, повышенные обороты — все эти ситуации негативно сказываются на состоянии мотора, поскольку система охлаждения не успевает выполнять свои функции |
Работа мотора в условиях детонации | Если водитель будет игнорировать появление детонации в цилиндрах, система охлаждения мотора не сможет справляться с нагрузками. Добавьте к этому жаркую погоду, и тогда мотору не позавидуешь |
Прогорание выпускного клапана | Если выпускной клапан выйдет из строя, разогретые до внушительной температуры газы будут перегревать мотор. Исправить ситуацию можно только путем ремонта силового агрегата |
Неполадки водяной помпы | Если водяной насос выйдет из строя или перестанет нормально работать, жидкость охлаждения не сможет циркулировать по системе. Отказ в работе насоса может быть связан с натяжением ремня привода, дефектом лопастей помпы или поломки самого насоса |
Термостат
Большинство из этих неисправностей можно определить по изменениям показаний датчиков. На инжекторном моторе дела обстоят несколько проще, поскольку он оснащен большим количеством датчиков. Хотя и с карбюратором справиться бывает порой даже легче.
Внутренние причины
Существует несколько причин, способствующие внутреннему перегреву мотора.
Причины | Особенности |
Накопление отложений внутри камеры сгорания | Это характерная проблема для старых карбюраторных и инжекторных моторов ВАЗ 2109, которые проехали более 200-300 тысяч километров. В камере сгорания образуется избыток масла. Масло горит плохо, из-за чего на стенках скапливается налет. Это ведет к перегреву, о котором датчик температуры сообщить не может. Определить неисправность можно по сизому дыму, выступающему из выхлопной трубы. Либо нарушенная работоспособность мотора сообщит об этом |
Налет в радиаторе охлаждения | Ошибка многих владельцев отечественных авто в том, что они считают достаточным залить простую воду в систему охлаждения, заменив ею не такой уж и дорогой тосол. Но из-за загрязненности воды или использования охлаждающей жидкости низкого качества на стенках и трубках образуется налет, препятствующий нормальному охлаждению мотора. Не редко каналы попросту перекрываются налетом, что ведет к нарушению доступа ОЖ в них. Перегрев — это лишь дело времени в такой ситуации |
Присадки в масле | Чем объяснить желание добавлять в масло всевозможные присадки, мы не знаем. Но если это делать и не знать, зачем на самом деле нужны эти присадки, на стенках цилиндров образуется внушительный налет, из-за которого нарушения эффективности системы охлаждения не избежать |
Проблемный радиатор
Мало просто знать о вероятных причинах перегрева вашего карбюратор или инжектора на ВАЗ 2109. Обязательно ознакомьтесь с последствиями, а также с вашими действиями в той или иной ситуации.
Почему начинает греться двигатель на ВАЗ 21099?
Последствия
Последствия могут быть разными, от достаточно незначительных до таких, при которых двигатель смело можно отправлять на свалку.
Серьезность последствий перегрева двигателя напрямую зависит от действий самого водителя. Чем раньше он примет меры, тем дешевле будет устранение последствий.
- Если мотор в условиях экстремальных нагрузок и режимов поработает менее 10 минут, ничего страшного произойти не должно. Отечественные агрегаты достаточно надежные, чтобы это выдержать. В худшем случае немного оплавятся поверхности поршней.
- Если в таком режиме мотор работает более 20 минут, последствия следует ждать более серьезные. Наиболее часто образуются трещины в ГБЦ, она искривляется, прогорает прокладка, повреждаются сальники, деформируются межкольцевые перегородки и так далее.
- Если полностью игнорировать перегрев, последствия будут равносильны катастрофе. Сначала выйдет из строя камера сгорания, двигатель перестанет реагировать вовсе, расплавится поршневая система.
- При перегреве масла оно теряет свои свойства смазки, потому начинается активное трение подвижных деталей.
Самое опасное — это пробитие стенки блока цилиндров шатуном. Если такая ситуация произойдет, вашему мотору конец. Ищите новый.
Всегда проверяйте наполненность бачка ОЖ
В охладительной системе образовалась воздушная подушка
Как правило, воздушные пробки образовываются после замены частей охладительной системы. В большинстве случаев воздушная подушка образовывается в печке машины и затрудняет циркуляцию ОЖ в системе (одним из признаков образования воздушной пробки является некорректная работа печки).
Исправить эту неполадку можно следующим образом: поставить машину на уклон так, чтобы передняя часть была вверху, запустить мотор на холостых оборотах и подождать 15-20 минут. Это должно выгнать пробку.
Почему двигатель не нагревается до нужной температуры ваз 2109
- Регистрация
- Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Термостат LUZAR, -25, без картонки на трассе держит 88гр. В пробке ровно 90. Стоит удовольствие 350руб, устанавливается 15мин при условии, что патрубки теплые. А ну ещё купи 5 литров тосола на доливку.
Из подводных камней только возможная воздушная пробка, которая удаляется за 2мин! «Ловкость рук и никакого мошенства» (с)
берём две дощечки и струбцыну.передавливаем наглухо один из патрубков радиатора. вот когда точно исключена циркуляция и смотрим как ведёт себя температура.ЖеняБ писал(а): Имею на работе достаточный приборный парк для измерения температур. померяй не патрубки,а как меняется температура по площади радиатора. _________________
Было все 1 в 1, как у автора поста. Пока стоишь (долго) температура растет и могла до 90 подняться (БК нет см. по прибору). А на улице всего то -1 -3. Проедусь опускается где-то до 70. А по трассе так и все 60 градусов. Два дня назад заменил термос. Поставил польский. Если не ошибаюсь, metal-incar называется. Ща просто лафа в салоне и стрелка стоит как вкопанная на 90-92 градусах.
ps Когда снял старый термос, у него был открыт клапан. ОЖ постоянно гуляла по большому кругу.
У меня такая же проблема. Долго мотор греется (в -20 до 50 гр. 15 минут на ХХ, а то и дольше). Доезжаю до работы 3-4 км — температура поднимается до 65-70 гр. И застывает на этой отметке. Чтобы больше прогрелась — нужно с полным газом поездить. Радиатор закрыт картонкой на 100 %. Да и на ХХ температура садится до 60 гр. Имею на работе достаточный приборный парк для измерения температур. Термос исправен 100 %. Систему промывал химией. Помпа исправная. Куда девается теплота от сгорания бензина? Кстати, мерил температуру выхлопных газов на выходе из глушителя — 70 гр. при температуре окр.воздуха -17 гр. и температуре двига 70 гр. Думаю, высоковата. Измерял температуру патрубков радиатора-циркуляции ОЖ через него НЕТ. Куда девается теплота от сгорания бензина? (карб,зажигание, клапана и тд настраиваю сам)
сегодня гонял в деревню 200 км. по приезду в город пощупал нижний патрубок- горячий и это при температуре 70 градусов движка. психанул купил термос польский за 380 р. домой- сняли печку нахрен слили тосол. Итог: в печке го..на немерянно, завтра проклею всю печку битопластом, паралоном как сделаю сообщю о результате
Проблема в недозакрытии главной заслонки, которая работает вместе с краником. Я с неё на зиму ваще снял трос в внатяг проволокой прикрутил в закрытом положении. Хоть двиг и недогревается, но в машине тепло и везде дует одинаково тёплый. А недогрев двигателя (термостаты) достал таки. Не нашел у нас польских термосов. Не возят, говорят г. но. Возят МАСТЕР, типа, немцы делают. Щас стоит МАСТЕР. Г. но НАТУРАЛЬНОЕ. Ему всего пара месяцев. Темпа чуть выше 70, нижний патрубок ледяной. Думается, перепускает термос на большой круг нехило. [/quote
Перегрев двигателя на автомобиле ВАЗ-2109 – возможные причины и способы их устранения
Система охлаждения на «девятках» далека от идеала – это с готовностью подтвердит любой владелец данного авто. Соответственно, перегрев двигателя – это достаточно распространенная причина. По сути, первопричины здесь можно разделить на 2 основные группы:
- человеческий фактор;
- технические неполадки.
С первым, наверное, все понятно. То есть в данном случае появление проблемы объясняется неправильными действиями владельца автомобиля. В качестве примера здесь можно привести использование различных присадок, которые добавляются в масло. При неправильном применении они оставляют налет на стенках цилиндров, который, в свою очередь, провоцирует проблемы в работе системы охлаждения. Поэтому от присадок вообще лучше отказаться, и просто использовать качественное масло.
Также многие владельцы «девяток» считают, что в систему охлаждения данного авто можно заливать простую воду, хотя тосол сегодня стоит не так уж и дорого. Из-за этого на трубках и стенках появляется налет, который вызывает проблемы с нормальным охлаждением двигателя.
Зачастую бывает так, что каналы оказываются полностью закупоренными. Естественно, в такой ситуации охлаждающая жидкость просто не может попасть в мотор, и перегрев силовой установки в данном случае – дело времени.
Еще одна возможная причина – длительная эксплуатация двигателя в экстремальных режимах. Нередко владельцы «девяток» переоценивают возможности силовых установок своего авто и выкручивают их, как говорится, на полную. Из-за этого охлаждающая система не может в полном объеме справляться со своими обязанностями. Перегрев двигателя будет в такой ситуации вполне закономерным итогом.
Также водители должны следить за уровнем охлаждающей жидкости. Если ее недостаточно, то перегрев двигателя неизбежен, весь вопрос только лишь в том, когда это произойдет. Впрочем, справедливости ради, стоит отметить, что зачастую выявить течь в системе очень сложно. Между тем тосолу, чтобы уйти, достаточно даже самого маленького отверстия. Бачок может полностью опустеть всего лишь через несколько десятков километров. Поэтому даже если перед поездкой проверить уровень, то это не позволит предотвратить поломку. Кстати, наиболее опасная утечка – когда охлаждающая жидкость попадает в масло или непосредственно в камеру сгорания. Последствия в данном случае будут очень серьезными – гидроудар.
Впрочем, причины сугубо технического характера встречаются гораздо чаще. Например, у старых двигателей с пробегом за 200 тысяч, как инжекторных, так и карбюраторных, появляется такая проблема, как накопление внутри камеры сгорания отложений, появившихся из-за избытка масла. Последнее, как известно, горит не очень хорошо. Из-за этого на стенках камеры сгорания появляется налет, объем которого постепенно увеличивается. В итоге провоцируется столь нежелательное явление, как перегрев, при этом в данной ситуации датчик температуры не подает никакого «сигнала тревоги». Догадаться, что проблема именно в этом, можно по цвету выхлопа – он становится сизым.
Поломка термостата – еще одна техническая причина. Именно от работы этого узла зависит циркуляция охлаждающей жидкости по большому и малому контурам. Если термостат вышел из строя, ОЖ может начать ходить только по одному из них. Понять это можно по тому, как нагревается мотор. В частности, если жидкость идет только по большому кругу, то в зимний период двигатель с трудом будет прогреваться до рабочей температуры, по малому – произойдет перегрев силовой установки.
Также подобная проблема может стать следствием прогорания выпускного клапана. В данном случае горячие газы начнут перегревать двигатель. Спровоцировать проблему может и неисправность водяной помпы. Если она полностью выйдет из строя или перестанет работать в нормальном режиме, то охлаждающая жидкость, в свою очередь, не сможет циркулировать по системе. Соответственно, двигатель начнет перегреваться. Следует отметить, что отказ помпы может быть спровоцирован, например, дефектом лопастей или проблемами с натяжением ремня.
Одним из основных компонентов системы охлаждения является радиатор. В случае его засорения, например, при появлении грязи на «сотах» или ребрах – теплоотдача существенно снизится. Также следует периодически проверять работу вентилятора. Нередко он выходит из строя из-за проблем с моторчиком, или неисправного датчика температуры.
Как видим, первопричин здесь есть достаточно много. Соответственно, для того чтобы избавиться от такой проблемы, как перегрев двигателя, их небходимо выявить и устранить. Если имеет место человеческий фактор – значит, нужно пересмотреть собственное отношение к эксплуатации авто. При технических причинах достаточно отремонтировать или заменить новым вышедший из строя узел.
Кстати, нередко перегрев двигателя спровоцирован воздушной пробкой, образовавшейся в системе охлаждения и мешающей нормальной циркуляции ОЖ. Для того чтобы от нее избавиться, достаточно поставить автомобиль под уклоном, так, чтобы капот был выше багажника, включить двигатель, и дать ему поработать примерно четверть часа. При загрязнении системы желательно воспользоваться специальными чистящими средствами. Сегодня их без труда можно приобрести в любом автомагазине.
Для того чтобы почистить нагар в камере сгорания, придется снимать головку блока цилиндров и менять прокладку. Вообще, главное в такой ситуации – своевременно обнаружить причину перегрева и как можно быстрее ее устранить. В ином случае ремонт обойдется вам в достаточно серьезную сумму, ведь если шатун пробьет стенку блока цилиндров, то придется искать новый двигатель.
Почему плохо греет печка ВАЗ-2109 и что делать
Автовладельцы «девяток» знают особенности работы отопительной системы своего автомобиля. Когда летом все в порядке, то зимой наблюдается обратная ситуация, и в салон поступает холодный воздух. А это уже неприятно, к тому же вредно для здоровья. Дополнительно к этому запотевают боковые и лобовое стекло. Проблемы с печкой ВАЗ-2109 нужно устранять заранее, чтобы быть во всеоружии к зиме.
На стабильную работу отопительной системы в автомобиле может влиять огромное количество факторов. Поэтому перед тем, как начать поиск неисправностей, необходимо в целом понимать принцип работы системы.
Выход на максимальную мощность, или в чем причина перегрева двигателя
С наступлением лета дни стали жаркими, и стоять в городских пробках стало просто невыносимо. В эти моменты большинство водителей начинают себя винить за то, что при покупке своего автомобиля они сэкономили немного и не установили кондиционер, — теперь им на собственном поту приходится выживать в клетке личного средства передвижения. Однако не только люди ощущают летнюю «коптилку»: моторы автомобилей переносят куда большие температурные нагрузки чем мы.
Перегрев двигателя на современных машинах не так явно выражен как, скажем, на автомобилях советских разработок. Судя по количеству устанавливаемых «кнопок включения вентилятора», к перегреву склонны двигатели семейства «Самара» и «Самара-2», а также автомобили «Десятого» семейства. Неужели двигатели отечественных переднеприводных автомобилей и впрямь склонны к перегреву? Если да, то откуда растут корни этой проблемы, — это недочет мотористов и конструкторов Тольяттинского завода или это мы неправильно эксплуатируем машину? И почему такой проблемы нет на «Жигулях»? Предлагаю расставить все точки над Ё, и для этого нам понадобиться сравнить два двигателя: «копеечный» и «восьмерочный»…
Копеечный двигатель был разработан в конце шестидесятых годов фирмой FIAT. Верхнее расположение распределительного вала позволило увеличить максимальные обороты двигателя, и как следствие увеличить КПД, эластичность агрегата и максимальную мощность. Поскольку вентилятор охлаждения вращался принудительно от ремня, и степень охлаждения двигателя сильно зависела от частоты вращения коленчатого вала, было принято решение установить производительную помпу для лучшей циркуляции жидкости и использовать медный радиатор. Как ни странно, но в жарких пробках двигатель все равно склонен к небольшому перегреву. В дальнейших классических двигателях был установлен электровентилятор, который позволял без проблем охлаждать двигатель, с куда большим рабочим объемом. Ну а теперь перейдем к более прогрессивной конструкции…
Двигатель для переднеприводного автомобиля должен иметь ряд конструктивных особенностей: во-первых, он должен быть максимально коротким, чтоб он и коробка скоростей смогли без труда разместиться между колес, а во-вторых, добиваясь топливной экономичности, двигатель должен работать на сверхбедных смесях, и иметь более высокий КПД, что требует большую степень сжатия. Два этих фактора и определили конструкцию двигателя ВАЗ 2108, разработанного совместно с фирмой Porsche. Было проработано более 500 различных конфигураций, и на выходе был получен самый надежный автомобильный двигатель, который когда-либо создавался на территории СССР. Для уменьшения веса передней части автомобиля (и для удешевления автомобиля в целом) материал радиатора стал алюминиевым, а помпа в два раза менее производительная, что негативно сказалось на теплопередаче. Однако наличие мощного электровентилятора охлаждения компенсировало этот недостаток. Получившийся двигатель объемом 1,3 литра выдавал мощность 64 л.с. (47 кВт). Диаметр поршня составлял 76 мм, а его ход 71 мм. Расстояние между осями цилиндров составило 89 мм. Затем началась самостоятельная ВАЗовская разработка более мощного двигателя объемом полтора литра. Вся сложность разработки заключалась в том, что сохраняя прежние габариты двигателя, необходимо было увеличить его объем. Единственный способ это сделать – увеличить диаметр поршня до 82 мм при том же межцилиндровом расстоянии. Оставить протоки между цилиндрами стало конструктивно невозможно и, как следствие, более нагруженный мотор избавился от водяной рубашки между цилиндрами, что явно не улучшило температурную устойчивость двигателя.
Как ни странно, но во всем модельном ряде двигателей «жигулей», начиная от 1,2 до 1,7 литров, сохранялись протоки жидкости, — там межцилиндровые расстояния изначально были довольно большими, что без проблем позволило увеличивать объем двигателя. Теория — теорией, а каким образом отсутствие протоков повлияло на температуру двигателя – это и будет основной темой сегодняшней статьи. Для наглядного расчета запускаем конструкторскую программу, и по размерам воссоздаем трехмерную модель штатного двигателя ВАЗ 2108. Идеальная копия двигателя потребовала б несколько недель проработок, поэтому воссоздадим только те элементы, которые действительно нам необходимы.
Для понимания процессов теплообмена в двигателе, нет необходимости в сложной форме протоков в головке блока цилиндров, и поэтому упрощаем ее, тем самым разгрузив компьютер от мучительно долгих расчетов. Внутреннюю полость заполняем водой и добавляем производительность помпы 1 л/сек, что соответствует производительности при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Температура на входе в двигатель пусть будет 75 градусов, — создадим имитацию работы двигателя в средненагруженных условиях. Далее добавляем мощность тепловыделения и запускаем расчет. Первым получаем картину в сечении двигателя: тут наглядно видно, какие цилиндры, в какой мере нагреваются.
Как видно, сильнее остальных нагрелся последний от помпы (четвертый) цилиндр, — его температура составила168 градусов Цельсия. Запускаем невесомые шарики в полость и смотрим как жидкость охватывает цилиндры. Цвет шариков также показывает температуру воды.
Мотор не прогревается: причины
Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.
Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.
Распространенные причины перегрева двигателя Ваз 2109
Стоит отметить, что перегрев двигателя – это большая проблема. Всем известно, что силовой агрегат автомобиля состоит из множества деталей и узлов, очень чувствительных к температурному режиму. Это и маслоотражательные колпачки, и поршневые кольца, и другие не менее важные детали. Под воздействием высокой температуры, которая образуется при перегреве, расширители колец съема масла теряют свою упругость, в результате чего двигатель начинает потреблять больше масла, чем прежде.
Примечание. Но, это только верхушка айсберга, ведь по закону физики все это неминуемо приводит к расширению тел. Деформируются в процессе перегрева детали мотора так, что более не восстанавливаются. В частности, коробится ГБЦ, деформируются поршни, выходит из строя сам блок.
Термостат
Ваз 21093 перегрев двигателя
Как и было сказано выше, причин перегрева двигателя может быть несколько. Термостат – одна из причин. Как же отражается работа двигателя на функционировании термостата:
- Система охлаждения состоит из большого и малого кругов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.
- Тосол движется по малому кругу, когда двигатель еще холодный.
- При нагреве мотора ОЖ начинает циркулировать уже по большому кругу (открывается термостат, который и гоняет тосол именно этим путем – через радиатор).
- Если термостат плохо функционирует или выходит из строя, то жидкость циркулирует уже по малому кругу, не проходя через радиатор. Это и приводит к перегреву двигателя.
Проверка термостата
Проверить работу термостата несложно:
- Прогреваем двигатель до 90 градусов Цельсия.
- Ощупываем руками патрубок, идущий к радиатору. Если он не нагрет, значит термстат не функционирует.
Замена термостата
Для того чтобы заменить термостат достаточно:
- Слить ОЖ.
- Ослабить хомуты.
- Вынуть патрубки.
- Очистить старый герметик.
- Установить новый термостат и зафиксировать его новым слоем герметика.
- После подсыхания герметика, надеть патрубки.
Датчик включения вентилятора
Ваз 2109 перегревается двигатель
Нередко на автомобиле Ваз 2109 не срабатывает именно этот датчик включения вентилятора охлаждения.
Примечание. Такой проблемы не наблюдается на старых модификациях Ваз 2109, где вентилятор работает непосредственно от мотора. На последних версиях же Ваз 2109 такая проблема актуальна. Принцип работы ДВВ
- Из датчика выходят два провода, замыкание которых приводит к подключению вентилятора.
- ДВВ подключает вентилятор в момент, когда радиатор перегревается выше 80-90 градусов Цельсия.
Исправление ситуации
Поможет сделать следующее:
- Либо саморучно замкнуть провода датчика.
- Либо проверить предохранители.
- Либо заменить датчик.
Ваз 2109 перегрел двигатель
Воздушная пробка в радиаторе
Еще одна распространенная причина перегрева двигателя. Другими словами, это прослойка воздуха, которая образовывается в радиаторе из-за разности плотности жидкости и воздуха. Пробка так и будет стоять в одном месте и мешать тосолу продвигаться по патрубкам.
Проверка на воздушную пробку
Сделать это несложно:
- Прогреваем радиатор.
- Проверяем, горячий ли он весь. Если нет, то значит в месте, где температура отлична и находится воздушная пробка.
Решение
Перегрел двигатель на Ваз 2109
- Нажимаем на верхний патрубок, идущий к радиатору (совершаем нагнетание, как бы прокачивая шланг).
- То же самое проделываем с остальными патрубками при условии, что тосол(см.Замена тосола – тонкости процесса) полностью залит.
- Прокачиваем до тех пор, пока в расширительном бачке не перестанут появляться пузырьки.
Температурный датчик
На основании всего выше сказанного можно сделать вывод, что большая часть перегрева двигателя зависит от корректной работы системы охлаждения машины. Правда, бывают случаи когда датчик температуры не показывает правильную температуру ОЖ.
Это можно проверить с помощью трех резисторов 600, 160, 100 Ом. Это делается так: один край резистора 600 Ом крепим к массе аккумулятора второй к клемме датчика.
При включении зажигания стрелка датчика должна показывать около 50 градусов. Затем проделываем туже процедуру с резисторами 160 и 100 Ом. На 160 Ом должно быть показание около 90 градусов, а на 100 около 100. Если показания соответствуют указанным, то проводка и указатель датчика работают правильно и необходимо заменить датчик.
Порядок снятия ДТОЖ
Следует отметить, что рабочая температура 8 клапанного двигателя ВАЗ 2114 составляет 80-90 градусов по Цельсию. Но это оптимальные показатели, которые могут изменяться в зависимости от разных факторов. Если же двигатель перегревается или слишком быстро греется на ВАЗ 2114, этого оставлять без внимания нельзя.
Выкручивание
Вы прекрасно понимаете, что охлаждающая жидкость так называется не спроста. А если закипает тосол в расширительном бачке ВАЗ 2114, это можно считать нормальным явлением? Вовсе нет. Не редко проблема заключается именно в неисправном ДТОЖ.
Чтобы его заменить, нужно выполнить несколько последовательных действий.
- Слить охлаждающую жидкость. Для этого:
- Подождите, пока двигатель остынет, если вы только что заехали в гараж;
- Вооружитесь накидными ключами на 17, 13 и 8;
- Возьмите тару, в которую будет сливаться охлаждающая жидкость;
- Демонтируйте защиту двигателя, отсоедините крепежи радиатора;
- Включите печку в максимальный режим и откройте кран отопителя вместе с крышкой расширительного бака;
- Под радиатор установите емкость и очень аккуратно начинайте откручивать пробку для слива. Большое давление выбрасывает тосол из расширительного бачка ВАЗ 2114, потому действовать нужно медленно;
- В течение 10 минут жидкость будет постепенно стекать;
- В это время подойдите к двигателю, поставьте такую же емкость под него и открутите пробку с блока цилиндров, которая располагается непосредственно под модулем зажигания;
- Вам предстоит подождать еще около 10 минут, пока жидкость выльется.
Теперь снимает старый датчик температуры охлаждающей жидкости:
Отыщите его на своем автомобиле; Посмотрите на корпус, обратите внимание на маркировку, имеющуюся с одной из сторон шестигранника. Запомните положение, чтобы при обратной сборке все сделать аналогично; Измеритель демонтируется при помощи ключа на 21; Монтируется новый измеритель. Устанавливаем новый прибор. Для этого:
Приобретаем новый датчик ТОЖ; Все тем же ключом на 21 монтируем его на место старого; Принимаем во внимание запомненную ранее маркировку и устанавливаем новый датчик в аналогичном положении; Наносим немного термогерметика на резьбу, что позволит обеспечить высококачественное соединение; В систему отопления и блок цилиндров вновь заливается жидкость охлаждения. Только используйте уже новую, даже если старая в нормально состоянии. Посмотрите на датчик уровня охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114, чтобы убедиться в наполненности емкости.
Если после проведенных манипуляций ДТОЖ все равно не работает, обратите внимание на несколько моментов:
- Вы могли плохо закрутить новый датчик на его посадочное место;
- Не исключено, что вы забыли про заливку охлаждающей жидкости;
- В системе образовалась утечка жидкости охлаждения, генератор забрызгался ею;
- Новый датчик мог оказаться бракованным. На этот случай рекомендуется всегда оставлять чек от покупки до тех пор, пока вы не убедитесь, что датчик работает нормально. Увы, на месте это проверить невозможно.
Увы, замена датчика своими руками не всегда дает тот результат, на который вы рассчитывали. Потому автомобиль может продолжать капризничать. Все, что вы могли сделать, уже сделали, потому рекомендуем обратиться в хороший автосервис, где проведут диагностику и сумеют определить, что же случилось с вашей машиной на самом деле.
Не все вопросы можно решить самому, каким бы опытным автомехаником вы ни были. Иногда приходится обращаться на СТО. Но и здесь вы должны быть уверены, что специалисты грамотные, оборудование у них исправное, опыта достаточно, дабы качественно решить сложившуюся у вас и вашего автомобиля проблему. Обзаведитесь хорошими знакомыми на автосервисах. Даже если вы посещать их будете раз в год.
Греется двигатель? — Узнайте, как проверить водяную помпу ВАЗ 2109, видео
Водяная помпа несмотря на свои размеры может стать причиной больших проблем, таких как перегрев двигателя или полный его выход из строя. Правда вышеописанные неприятности грозят лишь в том случае, если помпа перестанет справляться со своей задачей или, проще говоря, сломается.
Если водяная помпа ВАЗ 2109 перестанет гонять по системе охлаждения антифриз или любую другую ОЖ перегрев двигателя — неизбежен. В этой статье поговорим о том, как проверить помпу ВАЗ 2109 на работоспособность, чтобы вовремя предотвратить неисправность, избежав капремонта по причине перегрева.
Как проверить помпу ВАЗ 2109 своими руками?
Существует несколько способов проверки водяной помпы на работоспособность, в этой статье мы рассмотрим наиболее популярные и эффективные из них.
1. Самый простой способ — прогреть мотор до рабочей температуры, затем резко пережать верхний патрубок радиатора. В случае если помпа рабочая в руке почувствуется пульсация охлаждающей жидкости. В таком случае все в порядке, водяная помпа рабочая, причин для беспокойства нет.
2. Второй способ предусматривает проверку сальника. Снимите крышку ремня ГРМ и произведите внимательный осмотр контрольно-вентиляционного отверстия помпы, убедитесь, что сквозь сальник не сочится антифриз. Обнаружив утечку или коричневые отложения, произведите замену сальника водяной помпы.
3. Если во время работы двигателя слышны отчетливые затяжные звуки, это может быть признаком вышедших из строя подшипников вала насоса. Для того чтобы проверить так ли это, убедитесь в отсутствии люфта вала, чтобы проверить это просто покачайте приводную звездочку водяного насоса ВАЗ 2109.
4. Если же видимых нарушений, а также признаков неисправности вы не обнаружили, рекомендую снять помпу для дальнейшей диагностики и более детального осмотра. Внимательно осмотрите обратную сторону ротора, нередко неисправность помпы ВАЗ 2109 заключается в поврежденных коррозией лопастях.
В случае неисправности водяной помпы замените ее новой, ремонт водяной помпы нерентабелен да и к тому же нет никакой гарантии, что после ремонта она будет исправно и стабильно работать.
Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема
Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема
Иногда даже создается впечатление, что на ВАЗах чья-то неудачная шутка, направленная на проверку терпения автолюбителей.
Когда греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор, это можно сразу определить по индикатору датчика на приборной панели, но что еще хуже, по белому пару, который идет из-под капота.
Причин перегрева двигателя на ВАЗовских моделях несколько. Одной из самых распространенных, это уменьшение количества охладителя до уровня, ниже минимально допустимого. Это происходит при наличия утечек в местах соединений, о чем свидетельствуют пятна в моторном отделении.
Забитый пылью радиатор
является следующей причиной перегрева двигателя на ВАЗ 2109 инжектор. Жидкость по нему циркулирует в ограниченном объеме и не успевает охлаждаться. Залипание температурного датчика вызывает запоздалое включение вентилятора, что является еще одной причиной того, что жидкость для охлаждения двигателя не успевает остыть перед следующим циклом прохода через контур мотора.
Ослабление приводного ремня на вентиляторе, если он соединен с валом двигателя, при недосмотре со стороны водителя, приводит к его нестабильной работе и он не обеспечивает достаточного обдува радиатора.
Перечисленные выше дефекты в системе охлаждения легко выявляются и исправляются. Они относятся к внешним . Ситуация осложняется, когда причины увеличения температуры работающего мотора относятся к разряду внутренних поломок и касаются:
- или его нештатного функционирования;
сбоя в системе зажигания и нарушения впрыска;
- осадочных отложений в коммуникациях и оборудовании охладительной системы.
- https://rezina48.ru/drugoe/greetsya-dvigatel-vaz-2109-karbyurator-prichiny.html
- https://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/kalina/vaz-2109-ploho-greetsya.html
- https://luxvaz.ru/vaz-2109/361-prichiny-peregreva-dvigatelya-na-vaz-2109-karbyurator-inzhektor.html
- https://AvtoPodbor-Moskwa.ru/komplektaciya/vaz-2109-ne-nagrevaetsya-dvigatel.html
- https://avto-idea.ru/remont/greetsya-dvigatel-na-vaz-2109-karbyurator-inzhektor/
- https://AvtoUniversal142.ru/drugoe/vaz-21099-greetsya-dvigatel-karbyurator.html
- https://avtika.ru/ne-progrevaetsya-dvigatel-do-rabochey-temperatury-vaz-2109-karbyurator/
- https://LedStrong.ru/remont/vaz-2109-ploho-greetsya.html