Выбор крупного семейного транспорта часто сопровождается сомнениями. Привычный уклад автомобильного рынка изменился, и многие водители встали перед выбором: искать подержанный экземпляр с неизвестной сервисной историей или знакомиться с машинами, чей характер и ресурс пока только предстоит изучить.
Второе поколение модели ГАК ГС8 нередко оказывается предметом споров. С одной стороны, пятиметровый кузов и строгие рубленые формы притягивают взгляды тех, кто мечтает о просторе для большой семьи и поездках на дальние расстояния без тесноты. С другой стороны, снаряженная масса за две тонны, компактный двухлитровый двигатель с наддувом и сенсорное управление вызывают у бывалых автомобилистов легкое недоверие.
Как этот крупный автомобиль ведет себя на неровном асфальте, чего от него ждать морозным утром во дворе и как устроена линейка его модификаций — в подробном техническом обзоре.
Содержание статьи
Кузовная основа и особенности конструкции
В основе кроссовера лежит модульная легковая тележка с несущей структурой кузова. Здесь нет классической тяжелой рамы, что ощутимо меняет повадки за рулем: на скоростной загородной трассе автомобиль собран, не рыскает в колее и не пугает избыточными боковыми кренами в поворотах.
В силовой структуре широко применены высокопрочные сорта листовой стали. Усилены пороги, центральные дверные стойки и нижний контур пола. На практике жесткость каркаса на кручение проявляется в жизненных мелочах. Например, когда машина съезжает одним колесом в канаву или замирает на бугре загородной грунтовки с диагональным вывешиванием: двери при этом не перекашивает, а замок крышки багажника срабатывает без заеданий.
Габариты автомобиля внушительны:
- Полная габаритная длина составляет 4980 мм.
- Ширина кузова — 1950 мм.
- Высота — 1780 мм.
- Межосевое расстояние (колесная база) достигает 2920 мм.
- Масса машины без нагрузки находится в пределах от 2030 до 2110 кг.
Паспортное расстояние от нижней точки днища до дороги под защитным экраном картера составляет около 200 мм. Однако длинные кузовные свесы и приличная база заставляют аккуратнее преодолевать крутые съезды. Геометрические углы въезда и съезда едва превышают 19–20 градусов. Рассчитывать на преодоление глубоких тракторных колей или каменистых бродов здесь не приходится. Назначение этого шасси — укатанный лесной грейдер, размокшая гравийная дорога к даче и глубокие дворовые сугробы после ночного снегопада.
Моторный отсек и коробка передач: поведение связки на дороге
Самый частый аргумент в гаражных обсуждениях — скромный рабочий объем мотора относительно общих габаритов машины.
Под капотом трудится рядная бензиновая «четверка» объемом 2,0 литра с чугунными гильзами в алюминиевом блоке цилиндров, прямым впрыском горючего в камеры сгорания и двухканальным турбокомпрессором.
Технические показатели агрегата:
- Предельная мощность составляет 231 лошадиную силу при 5250 оборотах в минуту.
- Тяговое усилие достигает 400 Н·м в рабочем диапазоне от 1750 до 4000 оборотов в минуту.
- Степень геометрического сжатия — 9,6:1.
- Объем картера под замену моторного масла — 5,0 литров (рекомендованы низковязкостные синтетические составы нулевой или пятой группы вязкости).
Турбина подхватывает с низов: крутящий момент доступен уже чуть выше холостых оборотов. Поэтому тяжелый кузов легко и уверенно трогается с места, не заставляя водителя нервничать при перестроениях в плотном потоке до 70–80 км/ч. Но законы физики берут свое на скоростных загородных магистралях: после 120 км/ч резких подхватов ждать не стоит, обгоны требуют предварительного расчета, а мгновенный расход топлива ощутимо ползет вверх.
В условиях городского цикла расход бензина колеблется вокруг 12,5–14 литров на каждую сотню километров пути. На пустом загородном шоссе при плавном темпе движения цифра опускается до 8,5–9,5 литра. Документация допускает заливку девяносто второго бензина, однако прямой впрыск и высокий наддув требуют чистоты топлива, поэтому использование бензина с октановым числом девяносто пять помогает беречь детали цилиндропоршневой группы в летнюю жару.
Крутящий момент передается через классическую гидромеханическую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач японской марки «Айсин». Для водителя это означает предсказуемое поведение при маневрировании во дворе на околонулевых скоростях, отсутствие рывков в дорожных заторах и возможность без паники выбраться внатяг из снежной каши.
Работа привода и ходовой части
Трансмиссия распределяет тягу с помощью межосевой электромагнитной муфты «Борг-Варнер», расположенной перед дифференциалом задней оси. Основная нагрузка лежит на передних колесах, а корма подключается автоматически при проскальзывании шин или во время интенсивного разгона.
Управление трансмиссией включает электронный выбор режимов движения: помимо стандартного, экономичного и спортивного, предусмотрены алгоритмы под снег, грязь и рыхлый песок.
Электроника меняет резкость отклика на педаль акселератора, удерживает более низкую ступень в коробке и имитирует межколесные блокировки с помощью штатных тормозных механизмов. Практическое наблюдение для заснеженных колей: если на пути встретился глубокий рыхлый перемет, систему стабилизации лучше заранее деактивировать клавишей или в меню бортового экрана, иначе электроника задушит обороты двигателя в самый неподходящий момент.
Конструктивно подвеска независимая: спереди смонтированы стойки «Макферсон», сзади — многорычажная схема. Шасси настроено достаточно плотно. На двадцатидюймовых колесных дисках водитель и пассажиры отчетливо ощущают острые асфальтовые стыки, заплатки и брусчатку, однако на длинных асфальтовых волнах кроссовер демонстрирует хорошую энергоемкость, удерживая кузов от неприятной раскачки.
Внутреннее пространство и бытовая практичность
Интерьер ориентирован на дальние поездки. Автомобиль поставляется в двух форматах: с единым трехместным диваном второго ряда (разделенным в пропорции шестьдесят на сорок) либо с двумя раздельными капитанскими креслами, оснащенными индивидуальными регулировками и откидными подлокотниками.
Водительское место предлагает широкую подушку сиденья, где комфортно расположится человек крупного телосложения. На втором ряду колени не упираются в спинки, а ровный пол без выступающего центрального тоннеля облегчает посадку. Дополнительный комфорт создает выделенный задний климатический контур: температуру и направление обдува пассажиры могут настраивать самостоятельно.
Галерка третьего ряда подчинена законам компоновки. Подушка установлена низко, из-за чего колени взрослого человека оказываются задранными вверх. Это пространство выручает, когда нужно перевезти детей, либо подходит для коротких загородных поездок взрослых пассажиров на небольшие расстояния. Чтобы на третьем ряду появилось достаточно места для ступней, средний диван приходится сдвигать вперед на несколько делений.
Вместимость багажного отделения:
- С тремя поднятыми рядами под шторкой остается около 180 литров — место для нескольких пакетов с покупками или мягких спортивных сумок.
- При сложенном третьем ярусе объем багажника возрастает до 500 литров.
- Если убрать сиденья обоих задних рядов, образуется плоская ровная площадка длиной свыше двух метров и объемом 1859 литров, где во время ночевки на рыбалке можно разложить надувной матрас.
Разбор заводских версий и комплексов оборудования
Все поставляемые модификации делят между собой единый мотор, восьмиступенчатую гидромеханику и систему полного привода. Разница между версиями заключается исключительно в уровне оснащения, типах отделочных материалов и наборе электронных ассистентов.
Исполнение Джи-Эл
Начальная модификация укомплектована колесами диаметром 19 дюймов (размер шин 255/55). За счет увеличенной высоты профиля резина мягче сглаживает дорожные изъяны и меньше боится весенних ям.
В базовый перечень входят диодные фары, электрический привод двери багажного отделения, климат-контроль на три зоны, система бесключевого доступа и пуск мотора с кнопки. На приборной панели установлен цифровой щиток диагональю 12,3 дюйма, а по центру торпедо — экран медиасистемы на 14,6 дюйма. Обогрев в этой версии предусмотрен только для передних кресел. За безопасность отвечают подушки спереди, боковые шторки, обычный круиз-контроль и задняя камера с парковочными датчиками.
Исполнение Джи-Ти
Следующая ступень ориентирована на расширение зимних и семейных функций. Машина комплектуется двадцатидюймовыми колесами, панорамным остеклением крыши с подъемно-сдвижной секцией люка и контурным освещением салона.
В части климатического комфорта добавляются:
- Подогрев обода рулевого колеса.
- Обогрев подушек сидений второго ряда.
- Принудительная вентиляция подушек и спинок передних кресел.
- Комплекс кругового видеообзора на четыре камеры с отображением пространства под днищем автомобиля.
- Встроенный заводской видеорегистратор.
Исполнение Джи-Икс
Здесь акцент смещен в сторону автоматизации управления и материалов. Кресла отделаны натуральной кожей с замшевыми вставками, блок водительского сиденья дополнен памятью положений, связанной с наружными зеркалами, а третий ряд кресел раскладывается и убирается с помощью электроприводов из багажника.
В состав оснащения включается электронный комплекс помощи водителю:
- Адаптивный регулятор скорости с поддержанием дистанции до впереди идущего транспорта вплоть до остановки.
- Электронное удержание автомобиля строго по центру полосы разметки.
- Автоматическое торможение при обнаружении пешеходов или внезапных преград.
- Отслеживание помех в слепых зонах зеркал.
- Дополнительный коленный защитный модуль для водителя.
- Аудиосистема с десятью излучателями и внешним усилителем.
Исполнение Джи-Икс Премиум
Верхняя модификация создана для частых междугородных маршрутов. Внешне и функционально ее отличают матричные светодиодные фары. Световой пучок вырезает встречные и попутные автомобили отдельными диодными секциями, позволяя постоянно ехать с дальним светом по темным неосвещенным обочинам.
В кресло водителя интегрирована выдвижная опора для поддержки бедер и четырехсторонняя регулировка поясничного валика. Электронный комплекс дополнен контролем бокового трафика при выезде задом со слепых парковочных мест, ассистентом перестроения по указателю поворота и салонным датчиком контроля качества воздуха.
Формирование стоимости и практические соображения
Выбирая пятидверный кроссовер, покупатель сопоставляет объем оборудования с предстоящими задачами. Рыночные комплектации и цены автомобиля GAC GS8 напрямую зависят от уровня выбранного оснащения и даты производства партии.
При анализе линейки модификаций прослеживаются две логические модели подбора:
- Для размеренной семейной службы, регулярных поездок с детьми, поездок на дачу или выездов за город вполне достаточно исполнения Джи-Ти. В нем уже заложен полный набор подогревов для зимней эксплуатации, а отсутствие сложных электронных радаров упрощает обслуживание и снижает затраты на восстановительный кузовной ремонт при случайных мелких повреждениях бамперов.
- Для тех, кто каждую неделю преодолевает сотни километров по автомагистралям в любую погоду, оправдан переход к модификациям Джи-Икс или Джи-Икс Премиум: матричный свет фар снижает утомляемость глаз ночью, а адаптивные радары страхуют водителя при многочасовой монотонной езде.
В сухом остатке второе поколение автомобиля предлагает классический набор технических решений: союз классической гидромеханической коробки, полного привода с электронным управлением и жесткого пятиметрового несущего кузова отвечает базовым запросам тех, кто ищет вместительный транспорт для реальных семейных будней
Загрузка...