Устройство двигателя нексия: описание, характеристики, элементы

Устройство двигателя Daewoo Nexia 1.6 (16 кл.)

Двигатель Нексия 1.6 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением. Двигатель имеет специальный клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах. Именно этот клапан и есть самое слабое место поскольку постоянно забивается, из-за большого содержания смол в нашем бензине.

Довольно часто 16 клапанный мотор Нексии начинает троить, особенно на холодную. Проблема в особом устройстве форсунок. Плавающие обороты и падение мощности может быть связано с забитым грязью дроссельным узлом или выходом из строя одной из двух катушек зажигания. Еще одно слабое место двигателя, это термостат, который мешает прогреваться мотору. Пропала былая динамика, то скорее всего значит забилась сетка топливного насоса или осыпался или забился катализатор. Основная причина всех этих без — некачественный бензин. Этот двигатель очень чувствителен к качеству топлива.

Головка блока цилиндров двигателя Нексия 1.6 л.

Головка блока цилиндров Дэу Нексия 1.6 выполнена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распределительными валами. Особых проблем конструкция не доставляет, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, так что регулировать тепловой зазор клапанов не придется. Можно отметить довольно частую проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки к этому располагает.

Основные неисправности силовых установок

Силовым агрегатам деу присущ ряд характерных недостатков:

Характерные недостатки	Причины	Решение
Увеличен расход масла	Износ поршневых колец Износ масляного насоса	Заменить кольца Заменить масляный насос Заменить уплотняющие элементы, подтянуть болты
Сильный стук (мотор прогрет)	Зазоры в коренных подшипниках — больше необходимых Натяжение приводных ремней увеличено Крепление гидротрансформатора ослаблено	Заменить вкладыши Отрегулировать натяжение, при необходимости заменить
Стук в моторе после запуска	Передний коренной подшипник — увеличен зазор Коленчатый вал — увеличен осевой зазор Гидравлические толкатели клапана неисправны	Заменить Опорный подшипник вала — заменить Проверить, при необходимости заменить
Быстро греется двигатель	Термостат неисправен	Проверить, при необходимости заменить
Мотор долго греется	Термостат неисправен	Проверить, при необходимости заменить

Для большинства подобных работ может потребоваться наличие специальных инструментов, оборудования, знаний.

Технические характеристики F16D3

Семейный автомобиль

Daewoo является семейным автомобилем класса «седан», позволяющим экономно добираться до работы. В городских условиях Nexia демонстрирует прекрасную маневренность и управляемость.

Современные экземпляры имеют привлекательный вид, интересную форму. Замечательный уровень обзорности достигается при помощи объемных зеркал и большого лобового стекла.

Безотказный Daewoo имеет длительный срок эксплуатации, небольшую стоимость и высокое качество. Вы сможете приобрести модель новую или б/у, потому что качество рассчитано на большое количество пройденных километров.

Немного из истории Дэу Нексия

Прародителем автомобиля Daewoo Nexia стал многим хорошо известный Opel Кадет Е, который выпускался германской компанией с 1984 по 1991 год. Сначала «Нексия» производилась в Корее под именем Daewoo Racer, и ее выпуск продолжался до 1995 года. Некоторое время крупноузловая сборка «Нексии» велась в Красном Аскае Ростовской области, но в 1998-ом году выпуск автомобиля был прекращен.

Основное производство Daewoo Nexia наладили в Узбекистане в г. Асака, первые машины с конвейера сошли в 1996 году. Практически сразу же авто стал экспортироваться в Россию, а в 2008-ом году Nexia подверглась небольшому рестайлингу:

• появились новые фары;
• изменились бампера;
• стала другой крышка багажника;
• поменялись задние фонари.

Были еще совсем незначительные внешние изменения, но в целом автомобиль остался узнаваемым и отличался от дорестайлинговой «Нексии» немногим.

Первые узбекские «Нексии» шли в двух комплектациях:

• GL – базовая версия;
• GLE – вариант «люкс».

Базовая комплектация была очень простой, порой в ней даже не предусматривался усилитель руля. В варианте GLE автомобиль оснащался дополнительными опциями:

• электростеклоподъемниками;
• гидравлическим усилителем руля;
• кондиционером;
• противотуманными фарами;
• электрической антенной.

Поначалу в модельном ряде силовых агрегатов Daewoo Nexia числился один единственный бензиновый двигатель объемом 1,5 л. Мотор имел мощность 75 л. с., рядное расположение четырех цилиндров.

Двигатель G15MF – 8 клапанный, по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, во многом он очень похож на опелевский ДВС C16NZ. Несмотря на кажущееся внешнее сходство, моторы Opel и Nexia имеют значительные отличия, и на моторе G15MF:

• другой диаметр цилиндров, соответственно, поршни имеют совсем другую конфигурацию и размеры;
• на коленчатом валу сделан другой отлив под привод масляного насоса;
• другую конфигурацию привода имеет и сам масляный насос;
• в головке блока цилиндров вместо заглушки сзади запрессован металлический штуцер под патрубок системы охлаждения, к тому же у ГБЦ несколько отличаются камеры сгорания.

Есть еще целый ряд конструктивных отличий, которые не позволяют установить на двигатель G15MF детали от мотора C16NZ. В частности, у «Нексии» ставится свой трамблер, и ни от какого «Опеля» он не подходит.

Двигатель Дэу Нексия 1.5 обладает следующими характеристиками:

• тип топливной системы – распределенный впрыск;
• расположение на автомобиле – поперечное;
• объем – 1498 см³;
• число клапанов – 8;
• диаметр цилиндра – 76,5 мм;
• ход поршня – 81,5 мм;
• диаметр коренных шеек коленвала – 55 мм;
• диаметр шатунных шеек – 43 мм.

Несмотря на то, что двигатель Дэу Нексия 1,5 имеет 8 клапанов, автомобиль с ним может развивать достаточно приличную скорость (до 175 км/ч) и разгоняться до 100 километров за 12,5 секунд. В городском режиме расход топлива с мотором G15MF в среднем составляет 9,3 л на 100 километров, по трассе за городом – 7 л/100 км, при динамичной езде потребление бензина возрастает.

8-клапанный двигатель Nexia очень надежный, и если за ним ухаживать должным образом (не перегревать, не перегружать, вовремя менять моторное масло), то мотор может проходить без капитального ремонта более 200 тысяч километров. Следует отметить, что некоторые автовладельцы совсем не жалели двигатель на машине:

• лили в него самое дешёвое суррогатное масло;
• забывали менять масло вовремя;
• не проверяли уровень масла в картере.

Если у такого «убитого» двигателя снять крышку маслозаливной горловины, сразу можно увидеть черноту на распредвале, которая образуется от некачественного масла. Тем не менее, даже такие моторы чудом «выживали», и это говорит о том, насколько они надежны.

В 2002 году в Daewoo Nexia были внесены некоторые изменения, хотя рестайлингом их назвать сложно. Но самая главная новинка этого года – появление в линейке силовых агрегатов нового 16-клапанного мотора А15MFобъемом 1,5 литра и мощностью 85 л. с.

Основное отличие этого мотора от 8-клапанного – совершенно другая головка блока цилиндров, в которой устанавливаются два распределительных вала. В силовом агрегате уже нет трамблера, зажиганием управляет электронный блок. Диаметр цилиндров остался тот же, но поршни поменялись – на днище появились четыре проточки под клапана. Честно говоря, проточки на поршнях особой роли не играют – при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся. 8-клапанный ДВС G15MF в этом плане остается в выигрыше, оборванный ремень газораспределительного механизма на нем не приносит ущерба двигателю.

Что касается коленчатого вала, то он остался таким же, взаимозаменяемость коленвалов А15MF и G15MF полная. Также изменения не коснулись масляного насоса, поддона двигателя, маховика и сцепления. В связи с установкой более совершенной системы зажигания на «Нексии» с 16-клапанным мотором несколько уменьшился расход топлива:

• в городском цикле – 9,3 л/ 100 км;
• по трассе за городом – 6,5 л/ 100 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря вогнутой форме поршня и лунке внутри него мотор G15MF не гнет клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Ему присущи несколько неисправностей:

Недогрев или перегрев	выход из строя термостата	замена термостата
Стук при работе	1) выработка гидрокомпенсаторов 2) появился осевой люфт коленвала 3) износ коренного подшипника 4) ремень навесного оборудования перетянут	1) замена расходников 2) опорный подшипник под замену 3) установка новых вкладышей 4) регулировка натяжения или замена ремня
«Масложор»	1) залегшие или изношенные маслосъемные кольца	1) раскоксовка либо замена колец

Остальные поломки, присущие всем рядным моторам с верхним расположением распредвала, следует устранять в рабочем порядке.

Чип-тюнинг двигателя Chevrolet Cruze/Aveo/Lacetti 1.6

Хочу еще раз повториться, 1.6 литровый двигатель это копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все те наработки, что применялись на 1.4 литровом моторе, применяются и тут. Без каких либо доработок, чиповать двигатель смысла нет, приход в 5-8 л.с. это неощутимо, а значит деньги на ветер, что же тогда делать? Нужно ставить спортивные распредвалы, в продаже встречаются валики с фазой 275 подьем 9,75, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1 и прошиваемся. Это барахло даст около 125 л.с., двигатель станет злее, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Точите впускные выпускные каналы, убрайте острые кромки, шлифуйте, ищите увеличенные клапана под нужный размер, это даст лучшую продуваемость ГБЦ и приход будет еще больше.

Расточка Cruze F16D3 до 1.8 литра

Существуют умельцы, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (ход 88.2 мм) в мотор F16D3, точат цилиндры на 1.5 мм, ставят соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это преображает мотор в обычный 1.8 л. двигатель. В интернете не сложно найти этих мастеров и отзывы по их работе, все довольны. После расточки мотор едет заметно лучше, на валах и выхлопе дает более 145 л.с. Хотите такое же, запаситесь денежками))

Компрессор и турбина на Cruze 1.6 F16D3. Дуем до 200 л.с.

Хотите валилова? Тогда читайте ТУТ, что понадобится для установки турбины или компрессора, делаете один в один и все будет ехать. В отличие от описанного там 1.4 л. моторчика, наш 1.6 литровый двигатель, при любом тюнинге будет мощнее в среднем на 15%.

Какие свечи зажигания лучше для Дэу Нексия 16 клапанов: фото

Двигатель ваз 21124 16 клапанов: технические характеристики, устройство и схема

На первый взгляд, довольно бесхитростная деталь, свеча зажигания. Но от неё зависит не только стабильность работы двигателя, но и экономичность, и динамика, и качество запуска. Именно поэтому что попало вкручивать в головку цилиндров не просто не рекомендуется, это опасно. Неправильно подобранная свеча может привести к детонационным процессам в камере сгорания, что в свою очередь, рано или поздно начнёт разрушать двигатель. Чтобы этого не случилось, подберём свечи зажигания для 16-клапанной Дэу Нексия максимально корректно.

Штатные свечи для Нексия N-150

Всем известная желтая коробочка – родная для Нексии свеча NGK BKR6E-11.

 Родные свечи для Нексии 16 клапанов по конструкции ничем не отличаются от сотен и тысяч других свечей.

Элементов у свечи всего пять:

1. Контактный вывод для подачи тока высокого напряжения.
2. Изолятор. Он нужен не только для электроизоляции, он изолирует внешнюю часть свечи, которая сильно нагревается в процессе работы.
3. Гофрированный участок изолятора просто удерживает колпачок высоковольтного провода.
4. Резьбовая часть и электроды, между которыми проскакивает искра.
5. Уплотнительная шайба не даёт газам из камеры сгорания прорваться наружу.

Внутреннее устройство свечи зажигания.

Несмотря на довольно простую конструкцию, у свечи зажигания есть масса характеристик, влияющих на искрообразование, на его интенсивность и качество. В первую очередь, это материал, из которого выполнены электроды, а самый важный параметр свечи — калильное число.

Калильное число

Калильное число это даже не коэффициент, а некая единица, зависящая от давления в камере сгорания, типа и марки бензина, температуры. Понятно, что все эти показатели для каждого мотора разные. Отличаются они и у Дэу Нексия для 16 и 8-клапанных моторов. С некоторого времени зарубежные производители отказались от конкретного вычисления калильного числа. Сейчас свечи условно делят на горячие и холодные. Холодные применяют на высокофорсированных мощных и оборотистых моторах, а горячие на обычных гражданских.

Маркировка свечей

Стандартные обозначения свечей фирмы NGK.

Кроме этого, на каждой свече есть маркировка. На примере штатной свечи для 16-клапанного мотора Нексии разберёмся в обозначениях.

На заводе в двигатель устанавливают свечи NGK BKR6E-11 (каталожный номер 96130723), где:

• ВК — диаметр резьбы свечи составляет 14 мм, а размер шестигранника — 16 мм;
• R — в свечу вмонтировано сопротивление для подавления радиопомех;
• 6 — калильное число;
• Е — резьбовая часть имеет длину 19 мм;
• 11 — зазор между электродами.

Общие рекомендации по техническому обслуживанию моторов

Ресурс двигателя, позволяет эксплуатировать агрегат, довольно длительный промежуток времени. Производитель рекомендует проводить первое техническое обслуживание ТО1 после 2000км пробега или примерно 6 месяцев эксплуатации. Дальнейшее обслуживание необходимо осуществлять каждые 10000км пробега.

Исключением являются условия жесткой эксплуатации автомобиля, при которых возможен быстрый износ деталей и механизмов, что может спровоцировать ремонт двигателя. Это эксплуатация в условиях большого количества пыли, максимальных и минимальных температур (нельзя допускать, что бы двигатель сильно грелся, или переохлаждался). В этих случаях устройство необходимо осматривать гораздо чаще.

Обязательные мероприятия по плановому обслуживанию силового агрегата:

• Проверка крепления головки блока цилиндров;
• Проверка герметичности патрубков, трубопроводов, шлангов;
• Замена всех фильтров;
• Замена моторного масла;
• Диагностика системы электронного управления мотором;

Большинство мероприятий не требуют особо сложных манипуляций со стороны пользователя. Основные работы, при желании, можно выполнить своими руками.

Особо важной процедурой является замена масла в двигателе дэу нексия, так как именно это простое действие больше всего влияет на дальнейшую работоспособность и ресурс двигателя. Механизм довольно прост, главное, четко знать, куда, какое масло для дэу нексия необходимо лить в двигатель, его объём.

Перед заменой: слить отработанное масло в специальную емкость, заменить старый масляный фильтр, проверить на герметичность все патрубки. Какое масло и его объём в конкретном моторе — указывается в технических и справочных документах.

Описание

Все силовые агрегаты, которые когда-либо устанавливались на ДЭУ Нексия, представляют собой классический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с расположенными в один ряд 4 цилиндрами.
Конструкция блока цилиндров у них идентична. Системы смазки и охлаждения у них также построены по одинаковой схеме.

Изначально на Daewoo Nexia устанавливали только мотор G15MF, который практически копировал двигатель Opel Kadett E, однако вместо карбюратора в нем использовалась система распределенного впрыска с одновременным включением всех форсунок.

Газораспределительный механизм (ГРМ) был выполнен по одновальной схеме (SOHC 8V) с верхним расположением распределительного вала. Отсутствовали также каталитический нейтрализатор отработанных газов и лямбда-зонд.

В дальнейшем число клапанов увеличили до 16 и применили двухвальный ГРМ. Кроме того, была принципиально изменена система зажигания. Мотор после этих изменений существенно увеличил мощность и получил маркировку A15MF.

Кроме того, оба силовых агрегата стали оснащаться лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором, что позволило им обеспечить выполнение требований стандарта ЕВРО — 2.

В связи с введением в действие экологического стандарта ЕВРО — 3, двигатели ДЭУ Нексия (G15MF, A15MF) были сняты с производства и заменены моторами A15SMS и F16D3:

Представляет собой плод дальнейшей модернизации базового двигателя G15MF, в котором был проведен ряд изменений, позволивших улучшить экологические характеристики:

Модернизированный вариант мотора F14D3 с двухвальным 16-клапанным ГРМ DOHC 16V верхнего расположения и системой регулирования фаз CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing). Оснащен двигатель также системой электронного управления рециркуляцией отработанных газов (EGR).

Новый силовой агрегат b15d2 отличается от остальных более эффективным блоком управления двигателем, измененной конструкцией катушки зажигания и пр. Все это, наряду с использованием усовершенствованного ГРМ с цепным приводом и электронной регулировкой изменения фаз газораспределения, позволило значительно повысить мощность и надежность, а также улучшить ряд технических характеристик мотора.

Схема подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia ( Дэу Ланос, Дэу Нексия)

Посередине крышки распределителя имеется контакт, к которому подключаем центральный провод, который идет от катушки зажигания.

Так, что главное не забывать главное правило по установке высоковольтных проводов на Дэу,Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия) – отсчет цилиндров ведется от ремня ГРМ слева направо.

Думаю подключить высоковольтные провода своими руками не проблема, главное соблюдать все вышеперечисленные рекомендации. Если у вас другой автомобиль следует найти порядок работы цилиндров в руководстве по эксплуатации автомобиля или в интернете на крайний случай и произвести замену высоковольтных проводов по тому же принципу. Для того, чтобы впредь не встречаться со сложностями поиска информации по поводу замены высоковольтных проводов, можно сделать небольшие метки маркером на крышке трамблера.

Еще раз напомню:

Порядок подключения высоковольтных проводовDaewoo Nexia(Дэу Нексия)1-3-4-2

Для удобства владельцев автомобилей Daewoo Lanos мы собрали все электросхемы Дэу Ланос:

Характеристики

Двигатель	8 клапанов
Аналог	NP1332
Артикул	PECE06
Производитель	PARTS-MALL
Страна производства	Корея

Провода высоковольтные (свечные) Daewoo Nexia SOHC 8-клапанов N100 до 2008г (трамблер)

Производитель — Parts Mall (Корея)

Новые двигатели 2008 года

В 2008 году помимо внешних изменений в кузове в Daewoo Nexia обновилась линейка двигателей:

• вместо морально устаревшего мотора G15MF стал устанавливаться ДВС A15SMS. В этом силовом агрегате применена топливная система от Chevrolet Lanos, мотор стал отвечать нормам экологии Euro-3;
• на смену 16 клапанному двигателю А15MF 1,5 л пришел новый ДВС модели F16D3, объемом 1,6 л.

Мотор A15SMS стал «сильнее» своего предшественника, его мощность увеличилась до 89 л. с., но у него есть и один «жирный» минус – в связи с тем, что ГБЦ у нового двигателя устанавливается от «Ланоса», при обрыве ремня ГРМ теперь клапана «встречаются» с поршнями.

На автомобиль Daewoo Nexia с 2008 года устанавливается новый 16-клапанный мотор F16D3, отвечающий экологическим требованиям Евро-3 и 4, сначала этот двигатель появился на Chevrolet Lacetti. Также двигателем F16D3 комплектовалась и модель Chevrolet Cruze, прототипом мотора послужил опелевский силовой агрегат X14XE. Хотя и объемы этих моторов разные, конструктивно и внешне между собой они очень похожи. Оба двигателя имеют:

• ременный привод газораспределительного механизма;
• гидравлические компенсаторы;
• два распределительных вала;
• систему рециркуляции выхлопных газов.

Бензиновый мотор F16D3 имеет следующие технические характеристики:

• количество/ расположение цилиндров – четыре, рядное;
• объем – 1598 см³;
• мощность – 109 л.с.;
• топливная система – распределенный впрыск;
• степень сжатия в цилиндрах – 9,5;
• диаметр цилиндра – 79 мм;
• ход поршня – 81,5 мм.

Для уменьшения токсичности выхлопных газов на этот мотор устанавливается клапан EGR, но от российского бензина система рециркуляции часто закоксовывается, и многие автовладельцы этот клапан глушат. Двигатель F16D3 не просто похож на X14XE, он еще и перенял все болезни от опелевского силового агрегата:

• быстрый выход из строя лямбда-зонда (тоже из-за некачественного топлива);
• течь масла с клапанной крышки;
• проблемы с термостатом, который открывается раньше, чем нужно.

Течь не доставляла бы больших неприятностей, если бы масло не затекало в свечные колодцы. Проникая в колодец, масло попадает на электроды свечи зажигания, и ДВС начинает троить. Но зато на двигателе Дэу Нексия 1.6 редко когда расходуется масло через поршневые кольца, в этом плане мотор надежный.

Как и любой другой автомобиль, Daewoo Nexia нуждается в техническом обслуживании, а в двигателе необходимо менять моторное масло согласно установленному регламенту. Периодичность замены масла на моторах «Нексии» в целом такая же, как и на других моделях легковых авто – через каждые 10 тыс. км пробега. Если условия эксплуатации тяжелые (высокие нагрузки, работа в жарком климате), масло рекомендуется менять через 5 тыс. км.

Требования к маслам для двигателя на Nexia стандартные, каких-то особых условий к ним не предъявляется. Чтобы масло не горело, и не образовывалась чернота на деталях внутри двигателя, оно должно быть качественным, с хорошими присадками. Минеральное масло в двигатели заливать не рекомендуется, лучше использовать «синтетику» или «полусинтетику».

Для зимнего моторного масла вязкость должна быть ниже, по классификации SAE для морозных зим хорошо использовать марки 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. На густом моторном масле при запуске в мороз происходит интенсивный износ деталей двигателя, сокращается моторесурс, поэтому всесезонное масло зимой для ДВС применять не следует.

Рекомендуется заливать практически любое масло известных мировых производителей, главное, чтобы это была не подделка. Часто в моторах Daewoo Nexia применяется масло компаний:

• Castrol;
• Mobil;
• Chevron;

Уже давно доказано, что именно поддельное масло является причиной образования нагара, сокращения ресурса двигателя. Секрет здесь очень простой – в подделке нет тех качественных присадок, которые обладают необходимыми смазочными свойствами, уменьшают трение между трущимися деталями.

Если «синтетика» для автовладельца получается слишком дорогой, можно заменить ее полусинтетическим маслом, большой беды не случится. Но при замене синтетического масла на «полусинтетику» необходимо тщательно промывать масляную систему, прежде чем заливать новое масло в двигатель Дэу Нексия.

Двигатель F16D3 на нексию стали устанавливать после 2008 года. Нексия с этим двигателем стала очень динамичной, ведь мотор имеет объем 1.6 и 16 клапанов. У дэу этот двигатель называется DOHC.

Первоначально двигатель имел маркировку F14D3 с объемом всего 1.4 литра. После модернизации на заводе GM родился мотор “F16D3” и его последующие модификации. В свою очередь F14D3 это продолжение опелёвского мотора Z16XE (2001 года), всё взаимозаменяемо с этим двигателем. Следующая и последняя модификация двигателя F16D4 – в него добавили фазорегуляторы и форсировали, он имеет объем 125 лошадиных сил против 109 сил на предшественнике.

Трансмиссия

Именно на Nexia в новом кузове сцепление почему-то стало отличаться задумчивостью. Чтобы без проблем включить ту или иную передачу, нужно выждать 3-секундную паузу. Согласитесь, в условиях городского движения не самая приятная особенность.

Был период, когда в коробку передач на заводе заливалось довольно жидкое масло. Оно очень быстро разогревалось, теряя вязкость. Первый симптом — стуки в КП при резкой работе педалью сцепления. Специалисты рекомендовали не дожидаться второго и третьего симптомов, а просто заливать в коробку проверенную временем полусинтетику.

Находим характерные болячки Daewoo Nexia N150.

Сравнение двигателей 1.5 и 1.6 Дэу Нексия

После рестайлинга 2008 года на автомобиль Daewoo Nexia стали устанавливать один из двух двигателей. Самый простой 1.5 (A15SMS) и 1.6 (F16D3).

Первый двигатель под кодовым названием A15SMS имеет рабочий объем в 1,5 литра и развивает мощность в 80 лошадиных сил и крутящий момент 123 ньютон-метра. Данный ДВС ставился еще на Шевроле Ланос и Кобальт. Тип привода ГРМ — ремень. Количество клапанов — 8.

Мотор простой и надежный, но очень вялый, разгон с нуля до сотни занимает 12,5 секунды, и то паспорту, на деле же, разгоняется еще дольше, при этом, если хорошенько давить на газ, то и расход вырастет не до 8,5 л по городу, как пишут в паспорте, а 12 и больше литров.

Из плюсов данного ДВС можно отметить, что авто с таким мотором стоят дешевле, чем с 1,6, а кроме того, как говорят специалисты, при обрыве ремня ГРМ, у такого мотора не гнет клапана. Хотя, как мне кажется, так говорят, в основном те, кто продает такую машину с таким двигателем. В Сети если почитать, то можно найти информацию, что и у A15SMS клапана гнет даже при небольших нагрузках.

Ресурс, при своевременном обслуживании может достигать более 300 000 км пробега. Масло лить — синтетику 5W40 или полусинтетику 10W40, 5W40. На 95-м топливе едет резвее, чем на 92-м.

Второй двигатель — это более мощный и тяговитый агрегат F16D3, объемом 1.6 литра с 16-клапанами, выдающий 109 сил и крутящий момент 150 Hm. Устанавливается также на модели Chevrolet Aveo, Lacetti. Часто его называют Лачетевским мотором. По сравнению с 1,5 этот ДВС отличается лучшей тягой, например разгон с нуля до сотни у него занимает 11 секунд. При этом, расход топлива не сильно отличается : по городу — 9,3 л, по трассе — 8,5, в смешанном — 9 л.

Привод ГРМ — ременной. Говорят, что при обрыве ремня клапана гнет, но фактов таких очень мало. Для уверенности, просто менять ремень каждые 50-60 000 км пробега и все будет ОК.

Ресурс у данного ДВС не меньше, чем у 1,5, а то и больше, но также зависит от условий эксплуатации. Масло заливать 5W30 или 10W30, в зависимости от температуры окружающей среды.

Подводя итог, хочу сказать, что 1,6 конечно же лучше, чем 1,5, и если у вас есть возможность приобрести автомобиль именно с ним, то покупайте. Но, естественно, необходимо проверить все в сервисе.

Типичные неисправности двигателя F16D3 на нексии

Двигатель F16D3 оборудован клапаном ЕГР – система рециркуляции отработавших газов. Отработавшие газы повторно попадают во впускной тракт и догорают. Это сделали для снижение норм токсичности, но из за этого масло быстрее теряет свои свойства и образуется нагар на клапанах. Двигатель по сути дышит своим же выхлопом. Для нексии мы писали как заглушить клапан ЕГР , но данная инструкция поможет и другим владельцам этого двигателя. Также этот клапан быстро засоряется сам от некачественного топлива и засоряет двигатель, поэтому рекомендуем его отключить.

Также типичная проблема этого мотора – это течь масла из под клапанной крыши (крышки головки блоков цилиндров). Мы тоже уже писали, как устранить течь масла из под клапанной крышки на нексии.

При нехватке масла, начинают цокать клапана и гидрокомпенсаторы. Если давать нагрузку при отсутствующем масле, то двигатель можно отправлять на помойку.

Ресурс 1.5-литровых силовых агрегатов

В силу того, что силовые агрегаты 1.5 устанавливались под капот машины на протяжении всего выпуска, на отечественных автодорогах наибольшее распространение получили Daewoo Nexia именно с этими моторами. Поэтому ресурс двигателя Дэу Нексия во многом определяется степенью надежности моторов G15MF, A15MF и A15SMS. Дальше рассмотрим конструктивные особенности и выносливость этих моторов.

G15MF

Простейшим 1.5-литровым G15MF комплектовали массовую версию Дэу Нексия и другую модель компании Daewoo Espero. Двигатель настолько конструктивно прост, что в нем присутствует классический трамблер в системе зажигания, а это на сегодняшний день настоящая редкость. Фактически двигатель G15MF перекочевал на седан из Opel Kadett E, но его серьёзно перебрали и конструктивно изменили. Например, в моторе Дэу совсем другая система газораспределительного механизма SOHC, которая предусматривает верхнее расположение всего одного вала. Этот двигатель не требует наличие каталитического нейтрализатора и лямбда-зонд.

Хотя система охлаждения, смазки и компоновка блока цилиндров остались прежними. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-2 и не отличается особенной прытью. Если рассматривать его конструкцию детально, то стоит отметить полностью чугунный четырехцилиндровый блок цилиндров и алюминиевую 8-клапанную головку. Мотор G15MF выполнен еще по старой технологии моторостроения, в нем нет фазорегуляторов, зато присутствуют гидравлические компенсатора.

Наличие гидрокомпенсаторов освобождает водителя от необходимости регулярной регулировки тепловых зазоров клапанного механизма. В качестве привода ГРМ используется ремень со сроком службы 100-120 тысяч километров. Сегодня такой показатель выносливости считается небольшим, но тогда даже 100 тыс. км для ремня считалось хорошим ресурсом. Мотор отлично работает на бензине АИ-92 и требует оригинального смазочного материала с показателем вязкости 5W30. Цилиндропоршневая группа представлена вполне обычными поршнями с ходом 81.5 в расточенных под 76.5 мм цилиндрах.

Что касается его надежности, то некоторые слабые места агрегата присутствуют. Например, он не терпит перегревов, и даже кратковременная езда с критической температурой способна обернуться серьёзными последствиями. Но с другой стороны особо ломаться в нем нечему и даже в случае выхода из строя одного из компонентов выполнить замену неисправного механизма можно самостоятельно. Как показывает практика, максимальный ресурс до капитального ремонта – 240 тысяч километров.

A15MF

Идеей для последующего создания двигателя A15MF стала разработка компании Opel C16NZ. Корейцы взяли в качестве основы конструкцию C16NZ, но переработали конфигурацию камер сгорания, изменили их размеры, поставили новый масляный насос и систему зажигания. Производилось вплоть до 2004 года, и устанавливался также на Daewoo Espero. Но на отечественном автомобильном рынке Дэу Нексия с мотором A15MF появилась только в 2002 году. В нем уже DOHC компоновка газораспределительного механизма с двумя рабочими валами.
Конфигурация агрегата – рядная чугунная четверка с накрытой сверху алюминиевой уже 16-клапанной головкой. По своим размерам A15MF и G15MF полностью идентичны: ход поршня и диаметр цилиндров по-прежнему составляют 81.5 и 76.5 мм соответственно. Но уже этот движок способен генерировать от 85 до 96 лошадиных сил 137 Нм при 3600 оборотах в минуту. Эффективность двигателя оправдана, в первую очередь, более совершенной конструкцией клапанного механизма.

В роли привода ГРМ выступает ремень Goodyear G1116H (допустима установка аналога Gates K15310XS) с аналогичным как и в G15MF сроком службы – около 120 тысяч километров. Гидравлических компенсаторов здесь есть, фазорегуляторов нет. Соответствие экологическим стандартам осталось на прежнем уровне – Евро 1-2. Но для своего времени движок G15MF отличался прогрессивной конструкцией и неплохими динамическими свойствами. Его впускной коллектор выполнен из дюралюминия, а выпускной – литой чугунный. Коммутаторное, бесконтактное зажигание, оригинальные поршни и принудительная система охлаждения.

Двигатель без серьёзных конструктивных просчетов, в основном выходит из строя из-за несоблюдения регламента обслуживания. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Подходящее моторное масло Liqui Moly 5W30 (или аналоги Роснефть, Лукойл). Заявленный производителем ресурс – 200 000 километров. Из возможных во время эксплуатации проблем – постоянные выходы из строя датчиков, например, датчика положения коленчатого вала и холостого хода. На практике ходит намного больше заверенной нормы, но при условии должного обслуживания – 280 тыс. км вполне реальный для A15MF ресурс.

A15SMS

Так как экологические нормы постоянно ужесточались, производителям моторов необходимо было подстраиваться под новые условия, и искать наиболее разумные способы решения ситуации. Предыдущие 1.5-литровые установки не соответствовали требованиям Евро-3, которые обрели актуальность в 2008 году. Поэтому и G15MF, и A15MF были сняты с производства и списаны со счетов. Однако для следующего современного мотора необходима была основа, и её нашли в уже хорошо известном движке G15MF. Его невозможно было доработать до Евро-3, а вот взять основу – можно.

Разработкой A15SMS занималась компания Chevrolet и изначально силовой агрегат планировали установить под капот Chevrolet Lanos. Но после выполненного рестайлинга модели Daewoo Nexia мотором A15SMS стали комплектовать и этот автомобиль. Он выполнен по рядной 4-цилиндровой схеме с одним SOHC распределительным валом и системой многоточечного впрыска топлива. Фактически представляет собой модернизированную версию G15MF 1.5.

Чугунный блок цилиндров в паре с алюминиевой 8-клапанной головкой с ходом поршня 81.5 мм и диаметром цилиндров 76.5 мм – все это напоминает самый первый силовой агрегат в линейке моторов модели. Ремень ГРМ Gates рассчитан на 120-140 тыс. км, при обрыве гарантированно гнет клапана. Поэтому за его состоянием нужно следить и лучше всего проводить плавную замену примерно каждые 80-100 тыс. км пробега. Распределительный вал литой чугунный. Впускной коллектор из дюралюминия, выпускной литой чугунный. Отличительные особенности двигателя – цилиндры не имеют обычных гильз, они расточены внутри блока методом хонингования.

Мотор крепится к несущей конструкции автомобиля за счет трех подушек. Рубашка охлаждения и каналы смазки проведены непосредственно внутрь тела блока цилиндров. Выполненный из чугуна высокопрочный коленчатый вал получил 5 шатунные и 4 коренные шейки. Вкладыши коленвала тонкостенные, но весьма прочные и надежные. Производитель установил для двигателя норму в 250 000 километров, но отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что мотор A15SMS способен пройти вплоть до 280 000 километров, прежде чем подвергнуться первому капитальному ремонту.